Electreon construye cargadores inductivos para autobuses eléctricos en Haifa
En concreto, se trata de la red de rutas BRT de 104 kilómetros en Haifa. BRT son las siglas de Bus Rapid Transport (transporte rápido en autobús) y se refiere a las rutas de autobús con sus propios carriles separados. Esto significa que los autobuses exprés son menos susceptibles a los atascos o retrasos y, por lo tanto, son más parecidos a los sistemas de ferrocarril subterráneo, con la diferencia de que circulan por la carretera en lugar de por raíles.
En Haifa, sin embargo, sólo una fracción de la ruta del BRT estará equipada con bucles de carga inductiva, con "segmentos selectos que suman 1,6 km", es decir, una centésima parte de las rutas del BRT. La mayoría de los procesos de carga tendrán lugar en los sistemas estacionarios instalados en las últimas paradas. Los procesos de recarga dinámica durante el trayecto tendrán probablemente un carácter más de apoyo.
Electreon proporcionará una combinación de su infraestructura de carga dinámica inalámbrica y sus sistemas estacionarios inalámbricos en las paradas finales de la ruta. El proyecto de Haifa pretende ampliar la autonomía y el tiempo de funcionamiento de los autobuses eléctricos articulados. Esto se debe a que, en la actualidad, los autobuses eléctricos de batería tienen que ser sustituidos por otros vehículos a lo largo del día. Sin embargo, Haifa ha confiado hasta ahora únicamente en la recarga nocturna de las cocheras. Por lo tanto, aún existe la opción de utilizar otros sistemas de carga rápida a lo largo de las rutas en lugar de la carga inductiva para ampliar los tiempos de funcionamiento de los autobuses eléctricos.
El proyecto tiene una duración inicial de tres años. Como parte del acuerdo de 36 meses, Electreon dice que se hará cargo de la instalación, el funcionamiento y el mantenimiento por unos $4,2 millones. Existe la opción de prorrogar el proyecto 24 meses y equipar con el sistema otras líneas de BRT. Como parte del proyecto, se va a evaluar la solución de carga inductiva en lo que respecta a la gestión energética de los autobuses, el tiempo de funcionamiento y también la rentabilidad de la inversión - después de todo, es bastante concebible que la tecnología funcione sin problemas durante el periodo de prueba, pero una instalación a escala nacional sería más cara que otras soluciones de carga para autobuses eléctricos.
"La tecnología de carga inalámbrica dinámica de Electreon se adapta perfectamente a las rutas BRT, como el Metronit, ampliando la autonomía de viaje, reduciendo el tamaño de las baterías y aliviando la carga eléctrica de los depósitos", declaró Oren Ezer, director general de Electreon. "Aborda retos clave del cambio a la movilidad eléctrica". Junto con un proyecto similar en Noruega, ofrece una solución integral para el segmento de mercado del BRT, que está ganando impulso tanto a nivel nacional como internacional."
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