Investigadores de la Universidad de Kassel desarrollan una nueva transmisión comercial para vehículos eléctricos
Mientras que la gama de modelos eléctricos para turismos y vehículos pesados está creciendo, la Universidad de Kassel cree que la introducción de vehículos eléctricos en el sector de los minibuses o vehículos de reparto ha sido "difícil hasta ahora", debido a la falta de vehículos técnicamente adecuados. Aunque ya existen numerosas furgonetas eléctricas en el mercado, son significativamente más caras o, equipadas con baterías relativamente pequeñas, sólo son adecuadas para determinados perfiles de conducción. Como el número de vehículos comerciales es comparativamente bajo, los costes de desarrollo de soluciones propias no suelen merecer la pena.
Y la instalación de propulsores de automóvil en vehículos industriales "no es una solución", según la empresa alemana. "Se necesitarían grandes reservas de potencia para cumplir los requisitos de par y velocidad al mismo tiempo. Esto aumentaría los costes, el volumen y el peso y también sería desventajoso en términos de energía".
El proyecto "Efectos de escala mediante arquitecturas modulares de propulsión para vehículos comerciales", o "Scale-E-Drive" para abreviar, pretende resolver precisamente este problema. Para ello se ha desarrollado una caja de cambios de dos velocidades y una estrategia de funcionamiento de nuevo diseño. El objetivo es permitir que las transmisiones eléctricas ligeras y asequibles de los turismos, incluidos los convertidores, puedan utilizarse también en vehículos comerciales, y de forma energéticamente eficiente.
"Esto permite efectos de escalado, así como una reducción significativa de los costes y riesgos de desarrollo. El objetivo básico de investigación del proyecto es cubrir los requisitos de una dinámica de conducción altamente variable y exigente", escribió la universidad en una explicación. "En primer lugar, se desarrolló una estrategia de cambio altamente dinámica para realizar los cambios de marcha en la caja de cambios multivelocidad de forma eficiente y sin comprometer el confort. En segundo lugar, se desarrolló una estrategia de conducción predictiva que anticipa las estrategias de conducción más eficientes desde el punto de vista energético basándose en el comportamiento de uso actual."
El proyecto, financiado por el Ministerio Federal Alemán para la Industria Digital y el Transporte (BMDV) con cerca de 1,8 millones de euros, es una colaboración entre la universidad y la planta de camiones de Daimler en Kassel. La propulsión eléctrica con la nueva transmisión se demostró en una Mercedes-Benz Sprinter. Sin embargo, ésta es fabricada por Mercedes-Benz Vans, una empresa del Grupo Mercedes-Benz. Desde la división de Daimler AG en Mercedes-Benz Group AG y Daimler Truck AG, Daimler Truck ya no es realmente responsable del segmento Sprinter. Sin embargo, dado que la planta de Kassel-Lohfelden es el centro de competencia global para ejes de vehículos industriales dentro de Daimler Truck AG, los proyectos de este tipo son un paso lógico para la empresa.
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