El desarrollador de aviones eléctricos Beta Technologies recibe más de $300 millones
Aunque la Autoridad de Inversiones de Qatar (QIA) lideró la ronda de financiación, varios de los mayores accionistas de Beta también han aumentado su participación en la empresa. Entre ellos se encuentran Fidelity Management & Research Company y TPG Rise Climate. Además, United Therapeutics, cliente desde hace tiempo, también se ha unido a la ronda de financiación de la serie C como inversor, afirma Beta. En total, la empresa ha recaudado más de mil millones de dólares en todas las rondas de financiación. Beta pretende utilizar el capital fresco para impulsar la certificación de sus aviones eléctricos y motores eléctricos.
"Esta inversión valida el progreso y los hitos hacia la comercialización de la aviación eléctrica", afirmó Kyle Clark, fundador y consejero delegado de Beta. "Durante años, hemos volado por todo el país y nos hemos desplegado con socios para demostrar la seguridad y fiabilidad de nuestras aeronaves y cargadores. Ahora, estamos empezando a fabricar productos para nuestros clientes. Esta creencia y confianza continuas en este equipo y en nuestra visión serán buenas para los inversores y buenas para el mundo. Estamos agradecidos por su visión compartida".
"En QIA, buscamos empresas que estén bien posicionadas para convertirse en líderes de su categoría abordando retos críticos con soluciones innovadoras", afirmó Mohammed Al-Sowaidi, Director de Inversiones para las Américas de QIA. "Beta es un líder en el mercado de la aviación eléctrica y nuestra participación en esta ronda de financiación está totalmente alineada con los esfuerzos de QIA para invertir en las empresas que están haciendo realidad la transición energética."
Beta busca actualmente la certificación de la FAA para dos variantes de su avión totalmente eléctrico. Se trata del ALIA CTOL, que utiliza una pista para despegar y aterrizar de forma convencional, y del ALIA VTOL, que puede despegar y aterrizar verticalmente independientemente de una pista. El objetivo es certificar configuraciones de carga y pasajeros para ambos aviones. De este modo, Beta pretende atender tanto a clientes comerciales como militares. Además de aviones, la empresa también ha desarrollado sistemas de recarga interoperables para sus aviones y los de sus competidores.
A finales de 2023, Beta abrió una planta de producción de casi 200.000 metros cuadrados. La producción de la aeronave eléctrica ya está en marcha y las primeras entregas están previstas para los próximos meses. Los primeros aviones se entregarán a clientes como Air New Zealand, UPS, United Therapeutics, Blade Urban Air Mobility, Bristow, Helijet, LCI, las Fuerzas Aéreas y el Ejército estadounidenses.
La fábrica tiene una capacidad de hasta 300 aviones al año, y la producción ya ha arrancado. La empresa tiene previsto aumentar aún más el ritmo de producción en los próximos 18 a 24 meses.
Los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) se consideran un mercado candente para el futuro, ya que esta tecnología también se utiliza para los taxis voladores. Mientras Beta celebraba la nueva ronda de financiación, su Competidor alemán Lilium solicitó oficialmente la insolvencia la semana pasada después de que el Gobierno Federal alemán decidiera no dar luz verde a las ayudas estatales.
0 Comentarios