En Oslo sólo se permiten los taxis eléctricos de batería

Hace algún tiempo, el sector del taxi había pedido que se pospusiera hasta 2027 el uso obligatorio de taxis eléctricos en Oslo, alegando la falta de instalaciones de recarga, pero el ayuntamiento se negó a aplazar la decisión. La nueva normativa establece: "Los taxis que circulen por Oslo ya no podrán tener emisiones de motores de combustión después del 1 de noviembre de 2024". La única excepción a esta norma son los trayectos en taxi más allá de las fronteras de Oslo.

El número de matriculaciones de BEV en el sector del taxi es elevado en Noruega desde hace años. El año pasado, la penetración de los BEV en el mercado de todo el país fue del 88%, ligeramente superior al 82,4% de las matriculaciones de vehículos nuevos en general. En Bergen y Stavanger, todos los taxis nuevos serán coches eléctricos en 2023. En Trondheim, la proporción de taxis nuevos eléctricos fue del 97%, mientras que en la capital, Oslo, fue del 90%. Estas cifras proceden de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega.

El trasfondo del elevado número de matriculaciones noruegas en este ámbito es que muchos consejos comarcales han establecido plazos en los que todas las licencias de taxi deben ser eléctricas, como en Oslo. Los requisitos se aplican principalmente a los coches taxi, aunque también hay exenciones.

Este verano se anunció una iniciativa similar con Shanghai planea electrificar sus negocios de autobuses y taxis para 2027, mientras que otras ciudades europeas como Atenas o el Reino Unido adoptar un enfoque más suave y conceder subvenciones a los taxis eléctricos.

elbil.no, oslo.kommune.no (ambos en noruego)