SAIC emprenderá acciones legales contra los aranceles especiales de la UE a los coches eléctricos chinos
El fabricante de automóviles chino opina que la investigación de la Comisión de la UE se "equivocó al determinar las subvenciones" e "infló los porcentajes de subvención" al ignorar información importante y los contraargumentos de la empresa.
Sin embargo, SAIC no quiere renunciar al mercado europeo. La empresa afirma que está tomando "medidas para adaptarse a las barreras comerciales" e intensificará sus esfuerzos para traer a Europa nuevos modelos con diferentes sistemas de propulsión. Esto se debe a que otros sistemas de propulsión no se ven afectados por los aranceles especiales, lo que significa que SAIC podría exportar híbridos a Europa, por ejemplo, sin tener que pagar los elevados aranceles especiales sobre las importaciones. La filial de SAIC MG Motor, por ejemplo, también ofrece como híbridos en Europa el coche pequeño MG3, el SUV compacto ZS y el SUV grande HS.
Cuando entre en vigor el nuevo reglamento de la UE, SAIC tendrá que pagar un arancel del 45,3% sobre las importaciones de coches eléctricos con efecto inmediato. Anteriormente existía un arancel del diez por ciento sobre las importaciones, pero con el nuevo reglamento, el Grupo tendrá que pagar un derecho especial adicional del 35,3 por ciento. Esto significa que SAIC tendrá que pagar el derecho especial más alto.
En la investigación antisubvenciones iniciada a finales de 2023, la Comisión Europea examinó si los fabricantes chinos de automóviles pueden ofrecer sus coches eléctricos más baratos que los fabricantes europeos que no han recibido las subvenciones correspondientes gracias a subvenciones no autorizadas del Estado chino. En opinión de la Comisión, se trataría de una ventaja competitiva no autorizada. El resultado de esta investigación: por término medio, los fabricantes chinos podrían ofrecer sus coches eléctricos un 20% más baratos gracias a las subvenciones.
Sin embargo, los aranceles especiales no se aplican de forma generalizada, sino en algunos casos sobre una base específica para cada fabricante - según la UE, el tipo arancelario exacto debe guardar relación con las elevadas subvenciones recibidas, que se determinaron en la investigación. Según la lógica, los que recibieron más subvenciones deberían pagar ahora también derechos de aduana más elevados para compensar. Incluso antes de que concluyera el procedimiento, la Comisión había acusó a los tres fabricantes BYD, Geely y SAIC de la falta de cooperación, por ejemplo en materia de subvenciones, operaciones y cadenas de suministro.
Es precisamente en este punto donde SAIC aparentemente siente que ha sido tratada injustamente. O al menos ve una oportunidad legal para emprender acciones contra los aranceles especiales. Queda por ver si la demanda tendrá éxito una vez que se presente realmente.
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