Hyundai Initium: avance del próximo Nexo

Con el prototipo Initium de pila de combustible de hidrógeno, Hyundai ofrece un avance del lenguaje de diseño de la nueva edición del Nexo prevista para 2025. Hyundai presentará el concepto del nuevo SUV H2 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y en Auto Guangzhou en noviembre: ya se dispone de los primeros datos clave sobre el sistema de propulsión.

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Imagen: Hyundai

La empresa surcoreana está planificando el vehículo de producción correspondiente para la primera mitad de 2025, y Hyundai cita una potencia del motor de 150 kW y una autonomía de más de 650 kilómetros como datos técnicos clave iniciales. "Al seguir desarrollando la tecnología de pila de combustible de Hyundai, la empresa ha aumentado la potencia de la pila y mejorado la capacidad de la batería, lo que permite una potencia del motor eléctrico de hasta 150 kW", escribe Hyundai. "Esto garantiza a los conductores una conducción suave en zonas urbanas y a mayor velocidad en autopistas".

El Nexo seguía teniendo una potencia motriz de 120 kW, mientras que la pila de combustible estaba especificada con 95 kW. Si el motor eléctrico necesita toda su potencia, la batería tampón interviene para salvar la diferencia.

Sin embargo, la especificación de autonomía de hasta 650 kilómetros resulta sorprendente, ya que el Nexo ya alcanzaba una autonomía WLTP de hasta 666 kilómetros o de 566 kilómetros según el índice de autonomía EPA. Esto significa que al menos el estudio de diseño Initium "sólo" alcanza el mismo nivel que su predecesor, suponiendo que los 650 kilómetros sean un valor WLTP estimado -no se especifica el ciclo estándar en el que debería aplicarse esta autonomía-. Por lo tanto, si hay un aumento de la eficiencia en comparación con el Nexo, a la venta desde 2018, es de suponer que se "compensará" con la aerodinámica, si se quiere.

Aunque Hyundai afirma que las llantas optimizadas aerodinámicamente pretenden reducir la resistencia al aire y a la rodadura, las llantas son probablemente uno de los pocos elementos de diseño que garantizan una mejor resistencia al aire. Para el resto de la carrocería, los diseñadores han tendido a tomar ejemplo del Ioniq 5: el Initium tiene un frontal empinado y todo tipo de aristas que no son ideales para el flujo de aire. Además, la baca tiene un aspecto bastante tosco y es poco probable que contribuya a reducir el consumo de combustible.

Hyundai aún no ha publicado ninguna imagen del interior. El embalaje suele ser un reto en los coches de pila de combustible debido a los grandes depósitos cilíndricos de alta presión para el hidrógeno. Aunque el comunicado de prensa menciona un interior espacioso y confortable, aún no es posible convencerse de ello - el estreno en la feria dentro de unas semanas probablemente aportará claridad en este aspecto.

Sin embargo, se ha anunciado una característica importante e interesante: el Initium ofrecerá un planificador de rutas especialmente desarrollado para vehículos de hidrógeno, "que aborda uno de los mayores retos para los clientes: la infraestructura de repostaje", según Hyundai. El sistema está diseñado para planificar la ruta óptima e integrar las estaciones de repostaje de hidrógeno sin necesidad de aplicaciones adicionales. También debería ser posible comprobar la disponibilidad y el estado de la estación de repostaje (y cualquier tiempo de espera) en tiempo real.

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