Fraunhofer estudia el potencial económico de la carga bidireccional

El estudio se centra principalmente en el potencial económico que tienen los coches eléctricos como almacenamiento para la red eléctrica. En general, los coches están parados la mayor parte del día y podrían utilizar sus baterías para absorber y devolver energía a la red, y servir así como reserva de control. Los institutos Fraunhofer ISI e ISE han investigado ahora el potencial del enfoque vehículo-red (V2G) por encargo de la organización Transport & Environment.

Según los científicos, la introducción generalizada de sistemas de recarga bidireccionales podría reducir los costes anuales del sistema energético en la Unión Europea en un 8,6% para 2040, lo que correspondería a un ahorro anual de 22.200 millones de euros. "Al almacenar el exceso de energía renovable que de otro modo se perdería, el parque europeo de vehículos eléctricos podría aportar hasta 9% de las necesidades anuales de energía de la UE para 2040", prosigue el estudio. Esto convertiría a los vehículos eléctricos en el cuarto proveedor de electricidad de la UE, por así decirlo. Según los investigadores de Fraunhofer, los vehículos eléctricos ya podrían cubrir teóricamente entre el 15% y el 20% de la demanda actual de electricidad en las horas de máxima carga.

Los vehículos eléctricos equipados con una opción de carga bidireccional podrían actuar como "baterías sobre ruedas" que absorben electricidad en momentos de exceso de oferta y la liberan de nuevo cuando la demanda es mayor, explican los organizadores del estudio. Sin embargo, lo que ya es técnicamente factible sigue fallando en Alemania debido al marco normativo. Países vecinos como Francia y el Reino Unido ya van más adelantados en este sentido, según se informa.

Según el estudio, el ahorro anual derivado del V2G a escala nacional podría ascender a más de 100.000 millones de euros en toda la UE entre 2030 y 2040. Según los analistas, estas enormes reducciones potenciales de costes se deben a que los vehículos eléctricos de carga bidireccional contribuyen a facilitar la transición energética con cada vez más electricidad procedente de fuentes de energía renovables. "Los VE enchufados en casa o en el trabajo pueden reducir la necesidad de almacenamiento de baterías estacionarias -para almacenar energía cuando hay un exceso de oferta de energía eólica o solar- hasta en 92% en 2040". En toda la UE, la V2G podría aumentar la capacidad fotovoltaica instalada en un 40%.

Fabian Sperka, responsable de política de vehículos de T&E, subrayó: "Los vehículos eléctricos han puesto al transporte por carretera en la senda de la descarbonización, pero aún les quedan más beneficios económicos por conseguir. La carga bidireccional ofrecerá baterías sobre ruedas de forma gratuita, reduciendo la necesidad de construir almacenes de energía para el exceso de energía eólica y solar."

Esto debería ser rentable para la sociedad en su conjunto, pero también para cada individuo: Dado que los vehículos eléctricos pueden aprovechar la electricidad sobrante y barata o la energía solar del hogar, los propietarios de vehículos eléctricos alemanes podrían ahorrar hasta un 45% en su factura anual de electricidad gracias a la carga bidireccional, según el estudio. Esto corresponde a un ahorro de hasta 727 euros al año, dependiendo de factores como la ubicación del vehículo, el tamaño de la batería del vehículo y si la casa dispone o no de un sistema solar. Según los científicos de Fraunhofer, los puntos de recarga bidireccionales para el hogar "se espera que los cargadores bidireccionales para el hogar sean unos 100 euros más caros que las cajas de pared convencionales".

El estudio también presenta una previsión sobre la durabilidad de las baterías: "La carga bidireccional también puede prolongar la vida útil de las baterías de los VE, en contra de la preocupación generalizada por la degradación de las células debida a la carga y descarga periódicas". Según los analistas, la vida útil de las baterías podría ser hasta un 9% mayor que con un comportamiento de carga convencional, ya que el vehículo se mantiene en un estado de carga óptimo.

La conclusión: Europa y Alemania podrían beneficiarse de las ventajas de la tecnología V2G de forma casi gratuita, ya que los costes de los cargadores bidireccionales a bordo y de las estaciones de recarga en cajas murales se compensarían con una reducción de la factura eléctrica en pocos meses. Sin embargo, según los impulsores del estudio, esto requiere un marco jurídico armonizado y con visión de futuro. Transport & Environment considera problemático, por ejemplo, que la industria automovilística se base actualmente en enfoques técnicos diferentes, lo que podría dificultar considerablemente la interoperabilidad a largo plazo.

"La V2G sólo podrá despegar si nos aseguramos de que todos los VE puedan funcionar con todos los cargadores. Los legisladores pueden liberar el potencial de esta tecnología decidiendo las normas de la UE para la carga bidireccional. Será una victoria para los consumidores, el medio ambiente y el avance hacia los objetivos climáticos y energéticos de la UE", añadió Fabian Sperka.

Los requisitos para la V2G varían considerablemente en algunos países de la UE. Alemania, por ejemplo, tiene una red eléctrica descentralizada con más de 900 operadores de red, lo que naturalmente dificulta la implantación de tecnologías innovadoras. En países como Francia y el Reino Unido, en cambio, el número de operadores es de una sola cifra. Además, en Alemania aún deben eliminarse los obstáculos reglamentarios, en particular las dobles tasas de red. Otro problema es el lento despliegue de contadores inteligentes, que está desarrollando una dinámica completamente diferente en otros países.

transportemedio ambiente.org, transportemedio ambiente.org (comunicado de prensa)