Tesla divulga patentes para un sistema de 48 voltios
En la breve entrada del blog, Tesla describe la arquitectura de 48 voltios como "la opción óptima a largo plazo, ya que requiere ¼ de la corriente para suministrar la misma cantidad de potencia". Se ha desarrollado para "permitir vehículos autónomos fiables, utiliza un sellado robusto de un solo cable y mecanismos de bloqueo secundarios independientes, al tiempo que minimiza el tamaño del paquete".
Como suele ocurrir con Tesla, el objetivo principal es simplificar la producción y reducir así los costes. Según un estudio de Deloitte citado por Tesla, los modernos sistemas de confort y asistencia han duplicado la complejidad y el coste de la electrónica en la industria del automóvil. Hoy en día, se suelen necesitar más de 200 conexiones para un solo vehículo, y la tendencia va en aumento.
El LVCS pretende poner fin a esta tendencia: Los ingenieros han definido sólo seis diseños de enchufes para el LVCS. Estos están "diseñados para satisfacer los requisitos de potencia y señal de más de 90% de aplicaciones típicas de dispositivos eléctricos. Esta estandarización desbloquea mayores eficiencias operativas, reducciones de costes y automatización de la fabricación", escribió Tesla.
El fabricante de automóviles estadounidense invita a "todos los proveedores de dispositivos y fabricantes de vehículos a unirse a nosotros en esta iniciativa". Para ello se ha creado la dirección de correo electrónico lvcs@tesla.com.
El trasfondo del proyecto es claro: si el sistema Tesla se convierte en un estándar (de facto) de la industria, las cantidades de componentes compatibles con el LVCS aumentarán significativamente y los precios bajarán, lo que en teoría también podría facilitar y abaratar las reparaciones. Sin embargo, poco después de la publicación de la propuesta de Tesla, queda por ver si el LVCS es lo suficientemente atractivo como para que el resto de la industria tire por la borda sus propios sistemas.
Cuando Tesla divulgó las patentes para su propia conexión de carga y acuñó el nombre NACS por "North American Charging Standard", la reacción fue inicialmente bastante apagada, hasta unos seis meses después, cuando dos pesos pesados estadounidenses, Ford y GMadoptaron el NACS. En la actualidad, casi todos los fabricantes de automóviles confían en el NACS para sus modelos eléctricos norteamericanos. Sin embargo, la adaptación de una norma de carga -especialmente a la vista de los Supercargadores de Tesla, mucho mejor desarrollados en EE.UU. en comparación con los cargadores rápidos CCS- ha resultado atractiva tanto para las empresas como para los clientes finales, mientras que para el cliente tiene una importancia secundaria qué enchufes de 48 voltios están instalados en su vehículo. Siempre y cuando la funcionalidad sea la adecuada.
0 Comentarios