La UE impone aranceles especiales a los coches eléctricos procedentes de China

El reglamento adoptado por la Comisión se publicará en el Diario Oficial de la UE el miércoles y entrará en vigor al día siguiente; el jueves 31 de octubre de 2024. La Comisión sigue así su propio anuncio tras el voto decisivo de los Estados miembros de la UE sobre los derechos especiales. Según esto, el reglamento de aplicación de la Comisión con los resultados finales de la investigación debe publicarse en el Diario Oficial a más tardar el 30 de octubre de 2024, lo que ahora debería ocurrir el miércoles.

En la votación, una mayoría suficientemente amplia de Estados miembros de la UE votó a favor de los planes de la Comisión de imponer aranceles especiales a los coches eléctricos producidos en China. Tras la larga investigación antisubvenciones, la UE considera probado que algunos fabricantes de automóviles de China son apoyados por el gobierno local con subvenciones ilegalmente elevadas, razón por la cual estas empresas pueden ofrecer sus productos en Europa a precios más favorables que las empresas europeas que no han recibido las subvenciones correspondientes. Por lo tanto, los derechos especiales exactos dependen también del nivel de distorsión de la competencia detectado. Por ello, la Comisión considera que los derechos compensatorios son necesarios para garantizar el futuro a largo plazo de la industria automovilística en la UE.

Alemania había votado en contra de la propuesta porque el gobierno alemán teme un conflicto comercial con China, y las posibles consecuencias para los fabricantes y proveedores alemanes de automóviles. Por ello, Berlín había intentado asegurarse su propia mayoría para evitar los aranceles propuestos por la Comisión en julio. Sin embargo, esto no tuvo éxito. Las negociaciones posteriores al voto de la UE tampoco tuvieron éxito. Una opción fue para que los concesionarios de coches eléctricos adquieran compromisos de precios y evitar así los aranceles.

Queda por ver cómo reaccionará China ante la decisión, ya definitiva, de que entren en vigor los aranceles especiales para los coches eléctricos. Más recientemente, hubo informes de que el gobierno de Pekín había puesto presione a los fabricantes estatales de automóviles para que detengan su expansión en Europapor ejemplo, planes para posibles plantas europeas con el fin de eludir los derechos de importación con la producción local. Sin embargo, se dice que esto se centró principalmente en las negociaciones que aún estaban en curso en aquel momento. Como éstas han fracasado ahora, la política futura de China tampoco está clara.

Además del derecho de importación ya aplicable del diez por ciento, los coches eléctricos de BYD estarán sujetos a un 17,0 por ciento adicional a partir de noviembre, un 27,0 por ciento en total. Para Geely, la versión final es del 18,8% y del 28,8% respectivamente, mientras que el tipo máximo para SAIC es del 35,3% de derecho especial y, por tanto, del 45,3% de derecho total. También existe una regulación especial para Tesla: el fabricante estadounidense de automóviles explota el Giga Shanghai por sí mismo y no en forma de empresa conjunta con un fabricante chino. Como consecuencia, Tesla también ha recibido menos subvenciones en China y, por tanto, tiene una ventaja competitiva menor desde la perspectiva de la Comisión de la UE. Como resultado, se fijó aquí un derecho especial del 7,8% y un total del 17,8%.

Todos los demás fabricantes deberán pagar al menos un arancel especial del 21,3% cuando importen a la UE coches eléctricos fabricados en China. Este tipo se aplica si los fabricantes han cooperado con la UE. Si no lo han hecho, se aplica el 35,3%. En el caso de los fabricantes de automóviles alemanes, depende de si han cooperado y de cuál sea la situación con sus socios de empresas conjuntas. En el caso de SAIC-VW, por ejemplo, se aplica el tipo máximo del 35,3%. Sin embargo, esto no es relevante en la práctica, ya que SAIC-VW no exporta coches eléctricos a Europa. Sin embargo, la empresa conjunta con JAC, Volkswagen Anhui, fabrica el Cupra Tavascan, por ejemplo, para los mercados mundiales. En este caso, el impuesto especial es del 21,3%.

Actualización 30 de octubre de 2024

Pocas horas después de la decisión de la UE, se recibió una primera reacción de Pekín. China "ni está de acuerdo ni acepta" los aranceles adicionales. El país "tomará todas las medidas necesarias para proteger con firmeza los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas", explicó un portavoz del Ministerio de Comercio en Pekín. China ha presentado una queja en el marco del mecanismo de solución de diferencias de la Organización Mundial del Comercio.

ec.europa.eu, sueddeutsche.de (en alemán), bloomberg.com, globaltimes.cn (actualización)