VW estudia cerrar hasta tres fábricas en Alemania

Antes de la próxima ronda de negociaciones, la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, ha dado más detalles sobre los ahorros previstos en el Grupo Volkswagen. Supuestamente, el Consejo de Administración quiere cerrar hasta tres plantas, reducir el tamaño de todas las demás, desinvertir en áreas clave y aplicar recortes salariales masivos. Esto afectaría también a la producción de coches eléctricos.

"Esto no es sólo ruido de sables como táctica en la actual ronda de negociaciones salariales internas: el Consejo de Administración quiere realmente todo esto y cree que no hay alternativa", rezaba un folleto distribuido entre los empleados. Las declaraciones se hicieron también en un acto informativo organizado por el comité de empresa. Los recortes a los que se refiere Cavallo fueron presentados recientemente al comité de empresa general.

Según el jefe del comité de empresa, "todas las plantas alemanas de VW están afectadas por los planes". Si no se cierra la planta, probablemente habrá otros recortes. "¡Ninguno es seguro!", dice Cavallo.

No hay confirmación por parte de VW de estas declaraciones, un portavoz no quiso comentar en detalle las supuestas medidas. "Las propuestas y planes de la empresa se presentarán primero internamente a los socios negociadores y luego se debatirán", dijo un portavoz a Automobilwoche. VW se encuentra "en un punto decisivo de su historia corporativa". "La situación es grave y la responsabilidad de los socios negociadores es enorme", prosiguió el portavoz.

La producción de eMobility se vería afectada

La cifra de tres plantas es realmente sorprendente. En septiembre, el Consejo de Administración contabilizó por primera vez las plantas alemanas y calculó que unas ventas de 500.000 vehículos no bastarían para utilizar plenamente las fábricas. Esto corresponde a la producción de dos plantas, dijo entonces el director financiero de VW, Arno Antlitz, en una reunión del comité de empresa. Ahora ya son tres las plantas en cuestión.

Aunque anteriormente se daba por hecho que sobre todo los emplazamientos más pequeños, como la Fábrica Transparente de Dresde y la antigua planta Karmann de Osnabrück, estaban al borde del abismo (Osnabrück se encuentra actualmente sin un compromiso de modelo a partir de 2026), también se estaría discutiendo un emplazamiento más grande con tres plantas. No se sabe cuál. Sin embargo, está claro que esto también afectaría a la producción de eMobility. La planta principal de Wolfsburgo probablemente no se cerrará. Esto significa que se mantendrán las plantas de Emden (ID.4 e ID.7, planta de coches puramente eléctricos a partir de 2025), la fábrica VWN de Hannover (ID. Buzz, entre otras) y la planta MEB de Zwickau (ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born y Audi Q4 e-tron). Las fábricas de componentes (Braunschweig, Salzgitter, Kassel y Chemnitz) también suministran componentes de eMobility.

Sin embargo, el comité de empresa también advierte de que los puestos de trabajo fuera de la producción también están en peligro. La dirección de la empresa quiere "deslocalizar departamentos y áreas enteras al extranjero o externalizarlas", afirman. Se dice que se trata desde trabajadores semicualificados hasta empleados con formación académica. Según los representantes de los trabajadores, los que conserven su empleo están amenazados con una pérdida salarial de "alrededor del 20%". El sitio Handelsblatt había informado anteriormente sobre la amenaza de recortes salariales del diez por ciento, y "es probable que también se vean afectados los pagos de primas en el grupo de escala salarial más alta 'Tarif Plus', así como los pagos de primas por aniversarios de los empleados". Internamente, se dice que estas medidas han sido recopiladas en una 'lista envenenada'. Además del recorte salarial generalizado, se dice que las rondas cero para 2025 y 2026 también están en la lista.

Se habla de una "semana de la verdad" para Volkswagen. El miércoles, el Grupo no sólo presentará sus cifras de negocio del tercer trimestre, que probablemente serán bastante modestas tras el profit warning de hace unas semanas. Ese mismo día también comenzarán las negociaciones con IG Metall en la próxima ronda de negociación colectiva. Mientras la dirección prepara probablemente la lista de fábricas que se cerrarán, los sindicalistas exigen un aumento salarial del 7% para los empleados y más dinero para los aprendices. El Handelsblatt resume la situación: "Es poco probable que se llegue a un acuerdo rápidamente".

spiegel.de, automobilwoche.de, handelsblatt.com (todo en alemán)