ZF contrata a Mathias Miedreich como nuevo miembro del Consejo de Sistemas de Accionamiento Eléctrico
La empresa con sede en Friedrichshafen ya buscaba un nuevo responsable de la división desde julio, cuando el director general Stephan von Schuckmann anunció su dimisión por motivos personales. El director general Holger Klein asumió entonces la dirección temporal de la división, que es la más fuerte de ZF en términos de ventas.
El nombre de la división "Tecnologías de propulsión electrificada" es algo engañoso, ya que la división también incluye sistemas de propulsión convencionales: La división engloba todos los accionamientos de ZF para turismos, desde los motores de combustión hasta los híbridos enchufables y los accionamientos eléctricos a batería. ZF no revela cuál de los tres tipos de propulsión aportó cuánto a las ventas de la división, que ascendieron a 11.500 millones de euros. Sin embargo, un portavoz de prensa dijo a elective: "Como el negocio de los BEV es el "hijo menor" y está en proceso de crecimiento, las transmisiones para motores de combustión y PHEV representan una mayor parte".
Sin embargo, ZF ya ha admitido que tiene problemas para ganar dinero con los propulsores eléctricos: El director general Klein confirmó al periódico económico alemán revista manager en verano que la tecnología de los motores eléctricos "predominantemente aún no es rentable". Según el informe, la división está a punto de someterse a una reorganización: "Los flujos de trabajo, los procesos y las estructuras se revisarán y mejorarán con especial atención", anunció Klein en revista manager en verano, por lo que también pidió "apertura a la cooperación y asociaciones sólidas".
Una gran tarea para el nuevo hombre a bordo. Mathias Miedreich tiene 49 años, es licenciado en administración de empresas y aporta experiencia directiva de los proveedores de automoción Continental y Faurecia. Más recientemente, pasó tres años como director general de Umicore, un especialista global en tecnología de materiales y economía circular con sede en la metrópolis belga de Bruselas.
El presidente del Consejo de Supervisión, Dr. Heinrich Hiesinger, comentó el nombramiento: "Con Mathias Miedreich, reforzamos específicamente nuestro equipo del Consejo de Dirección, que está realizando un trabajo extraordinario en estos tiempos para realinear ZF y hacerla más competitiva. Como futuro jefe de la División de Tecnología de Trenes de Potencia Electrificados, tiene una responsabilidad especial en vista de los retos a los que ZF se enfrenta actualmente en la transición a la movilidad eléctrica. Mathias Miedreich está familiarizado con nuestros clientes, las cadenas de valor globales y las expectativas relativas a la movilidad sostenible. Le deseamos mucho éxito en este cargo".
Como representante de la Fundación Zeppelin, que posee el 93,8% de las acciones de ZF, su presidente Andreas Brand afirma: "Con Mathias Miedreich como nuevo miembro del consejo, confiamos en su experiencia en la industria del automóvil y en el campo de la movilidad eléctrica. Estamos convencidos de que hará una valiosa contribución a ZF. Con su nombramiento, estamos apoyando los objetivos estratégicos de adaptar esta división a los requisitos del mercado y a los desarrollos tecnológicos."
Miedreich está "pasando de una empresa afectada por la crisis a la siguiente", según la alemana Südkurier escribe el periódico. El precio de las acciones de Umicore ha caído nada menos que un 50% en un año porque su negocio de materias primas para la producción de baterías recargables atraviesa dificultades. Esto se debe a la caída del mercado de los vehículos eléctricos. Según SüdkurierEl balance de Miedreich en Umicore es mixto. Por ejemplo, uno de sus prestigiosos proyectos, la empresa conjunta de materiales catódicos para baterías con Volkswagen llamada Ionway, tiene problemas.
ZF también está en crisis: el grupo se ha sobrecargado a fondo con las adquisiciones, está agobiado por una montaña de deudas que asciende a diez mil millones de euros y tiene que pagar más de quinientos millones de euros en intereses cada año. En verano ya hubo noticias de que ZF recortará entre 11.000 y 14.000 puestos de trabajo en Alemania hasta 2028. Esta semana también se anunció que la construcción de la proyectada fábrica de semiconductores de la empresa estadounidense Wolfspeed junto con ZF en el Sarre ha quedado en suspenso. Este proyecto también pretendía impulsar la transformación de ZF hacia la electromovilidad, ya que los vehículos eléctricos requieren un número especialmente elevado de semiconductores.
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