SVOLT se plantea abandonar sus planes para las plantas del Sarre

Varias personas familiarizadas con el asunto dijeron a los medios de comunicación chinos Caixin que SVOLT había decidido suspender la construcción de los dos proyectos de fábrica de baterías en Alemania. No hay calendario para la reanudación de los trabajos. La razón aducida es que SVOLT atraviesa dificultades financieras en China y no puede permitirse el lujo de explotar fábricas en el extranjero.

Hemos pedido a SVOLT Europa que comente los informes. Sin embargo, la empresa con sede en Frankfurt declinó hacer comentarios y se remitió a SVOLT en China. También hemos hecho una consulta allí y añadiremos la declaración al artículo en cuanto recibamos una respuesta.

SVOLT había planeado originalmente establecer su primera fábrica de células de Europa en Überherrn, en el Sarre; una planta de ensamblaje de módulos y paquetes de baterías iba a ser construido en la cercana Heusweiler para que las células de Überherrn puedan seguir procesándose para los fabricantes de automóviles que lo soliciten. SVOLT anunció en Septiembre de 2022 que creará otra planta de producción de células para el mercado europeo en la región alemana de Lusatia, con una capacidad de 16 GWh.

La situación era diferente en mayo

La construcción de la fábrica de células en el Sarre se había retrasado repetidamente y aún no ha comenzado -según los planes originales, las primeras células de batería debían producirse en el Sarre a finales de 2023. En mayo de 2024, SVOLT anunció entonces que también no realizar la fábrica proyectada en Brandenburgo - había reevaluado su estrategia de localización. En este anuncio, sin embargo, se seguía confirmando que la empresa tenía la intención de mantener la producción de módulos y envases en Sarre, donde se procesarían las células suministradas por otras plantas.

Mientras que SVOLT había achacado el fin del proyecto Lauchhammer en parte a decisiones y discusiones políticas (además de a la cancelación de un proyecto de un cliente), la decisión actual se debería a razones internas, según los informes procedentes de China. SVOLT tomó la decisión basándose en su propia situación y no en factores técnicos o políticos locales, dijo otra persona familiarizada con el asunto, añadiendo que SVOLT tenía que "resolver primero el problema del dinero". Otra fuente dijo que la inversión de 30.000 millones de yuanes (unos 3.900 millones de euros) en las plantas europeas era "demasiado para un fabricante de baterías de litio del tamaño de SVOLT".

SVOLT Energy se encuentra en el altamente competitivo sector de las baterías en China. Según cifras de la Alianza para la Innovación en Baterías de Automoción de China (CABIA), la empresa tenía una cuota de mercado de baterías para VE del 2,36% en septiembre de 2024, lo que la situaba en octavo lugar. El mercado está dominado por CATL (44%) y BYD (24,2%). Sólo CALB y Gotion High-Tech, socio de VW, tienen una cuota de mercado superior al 5%. Detrás de ellas hay siete empresas con una cuota de mercado de entre el uno y el tres por ciento. Los precios del mercado los fijan empresas como CATL y BYD, los demás actores tienen que mantener el ritmo, pero no pueden esperar las mismas economías de escala que los líderes del mercado.

El fin del montaje de SVOLT sería un duro golpe para Sarre. Después de todo, esta misma semana se anunció que la fábrica de semiconductores anunciada por Wolfspeed y ZF tampoco se hará realidad por el momento. Como todavía no hay una solución sucesora a la vista para el Planta de Ford en Saarlouis, las esperanzas de una industria automovilística y de proveedores sostenible en el estado se han desvanecido en el aire por el momento.

caixin.com (en chino), cnevpost.com