Brecha financiera: Quantron lucha por conseguir dinero fresco

Los problemas de Quantron se hicieron patentes en septiembre, cuando el especialista en sistemas de propulsión no se presentó con stand propio en la IAA del Transporte. Y ello a pesar de que la empresa había participado en la conferencia de prensa previa a la feria IAA en verano: Un hecho raro y, por tanto, notable. Los medios de comunicación locales escriben ahora, citando a empleados, que existe incertidumbre entre la plantilla sobre la situación y resentimiento por los salarios aparentemente impagados. El Diario de Augsburgo informa de que los empleados han presentado demandas salariales ante el tribunal laboral de Augsburgo.

Quantron se ofende por algunas informaciones del Journal debido a "informaciones rumoreadas que definitivamente no son correctas". Sin embargo, la empresa no niega que la situación en sí sea delicada cuando se le pregunta por ella. "Nos encontramos en una situación tensa y somos conscientes de ello", declaró la directora financiera de Quantron, Beate Reimann.

Quantron emerge como nuevo actor en el mercado de los vehículos industriales eléctricos a finales de 2019 - lanzada por Haller, socio contractual de Iveco y especialista en vehículos industriales, con sede en Gersthofen. Inicialmente ubicada en el sector del reequipamiento, la start-up se transformó rápidamente en un integrador de sistemas con ambiciones internacionales en rápido crecimiento. La dirección repetía cada vez con más frecuencia que Quantron no quería convertirse en un OEM, sino en un proveedor de plataformas. Por tanto, el modelo de negocio consiste menos en la producción y venta de carretillas eléctricas y más en el funcionamiento de un ecosistema. Las actividades debían financiarse, entre otras cosas, con fondos que Quantron quería recaudar en una ronda de financiación B. La empresa se fijó un objetivo de 100 a 200 millones de euros el año pasado.

Ronda de financiación fallida

Este es precisamente el quid de la cuestión: esta ronda de financiación fracasó, por lo que Andreas Haller, fundador y director general de Quantron AG, también asumió el papel de director general a finales del año 2023/24. Asumió la dirección "centrándose especialmente en la conclusión con éxito de la ronda B", como dijo en su momento. Sin embargo, actualmente Haller tiene que tomarse un descanso: Según su propia declaración, sufrió un grave ataque al corazón durante la IAA y actualmente se está recuperando de ello.

El director financiero Reimann dice ahora al Augsburger Allgemeine con más detalle sobre los esfuerzos de los últimos años: "Habíamos planeado realizar una ronda de capital con inversores estratégicos en 2023, pero no llegó a buen puerto". Una razón: las condiciones económicas se habían deteriorado. Los propietarios y los "amigos de la empresa" intervinieron con préstamos. Sin embargo, ni siquiera esto pudo evitar que pronto se abriera una brecha en los recursos financieros de la empresa.

No debería faltar la demanda directa. Reimann se dirigió al Augsburger Allgemeine periódico de una "sólida cartera de pedidos". Sin embargo, los pedidos tendrían que ser prefinanciados. Por ello, según el directivo, Quantron se ve obligada a veces a rechazar pedidos porque esto ya no es posible. Un ejemplo: el acuerdo marco para 500 camiones pesados de pila de combustible con TMP Logistics de EE.UU., que se aterrizó a finales de 2022, está actualmente en suspenso. Como consecuencia, el volumen de negocios se está resintiendo. Reimann confirma las deudas pendientes resultantes, "también con nuestros empleados". En la actualidad, Quantron sigue empleando a unas 90 personas.

¿Ayuda de los inversores existentes?

Sin embargo, el alivio debería ser inminente. Según el director financiero, los inversores actuales quieren aportar una suma de siete cifras. "En los próximos días tendrá lugar una ampliación de capital, con la que también podremos saldar las deudas pendientes con nuestros empleados". La cantidad debería ser suficiente para crear un margen de maniobra más allá de la liquidación de todas las deudas pendientes. Reimann también mantiene la perspectiva de una nueva ronda de financiación con nuevos inversores.

Quantron cuenta actualmente con unos 200 vehículos en el mercado, entre los que se incluyen vehículos impulsados tanto por baterías como por pilas de combustible. Sin embargo, en sus cinco años de existencia, la empresa no ha conseguido dar el paso hacia la producción en serie a gran escala. A pesar de las dificultades actuales, la empresa sigue convencida del concepto de conducción climáticamente neutra. Que el viaje del innovador de Gersthofen continúe depende ahora de los inversores. Si no entra dinero fresco, la insolvencia será probablemente inevitable.

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