Luxeed lanza la venta del R7 en China
Esto supone 9.990 yuanes o algo menos de 1.300 euros más que el precio de partida actual del Tesla Model Y (249.900 yuanes; 32.500 euros). El Modelo Y se utiliza como referencia en muchos artículos debido a su popularidad, y con la línea de techo inclinada del Luxeed R7, no se pueden negar ciertas similitudes. Sin embargo, con sus 4,96 metros, el R7 es más de 20 centímetros más largo que el Tesla, y por tanto pertenece de facto a una clase de vehículo diferente.
El R7 es el segundo modelo de Luxeed después de la berlina S7y ambos modelos comparten el mismo lenguaje de diseño. Aunque Huawei subraya que no fabrica coches por sí misma, todos los coches que utilizan el ecosistema Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) de Huawei se parecen entre sí. Por ejemplo, el Stelato S9, desarrollado conjuntamente por Huawei y BAIC, también presenta diseños comparables (por ejemplo, en los faros).
El R7 estará disponible en un total de cuatro variantes: Con una batería de 82 kWh, los niveles de acabado 'Pro' y 'Max' estarán disponibles por 259.800 y 299.800 yuanes respectivamente. La batería más grande de 100 kWh está disponible a partir de 319.800 yuanes junto con la tracción trasera y el nivel de acabado 'Max', mientras que el modelo superior con tracción total y 100 kWh sólo está disponible como 'Ultra', a partir de 339.800 yuanes o 44.200 euros. Dependiendo de la batería y del sistema de tracción, la autonomía es de entre 667 y 802 kilómetros en el CLTC.
Al igual que en la S7, las pilas funcionan con una tensión de sistema de 800 voltios. Luxeed no proporciona más detalles en la página del producto, pero las celdas del S7 proceden de CATL. Tampoco se menciona la capacidad máxima de carga, pero debería ser posible recargar la batería para una autonomía CLTC de 200 kilómetros en cinco minutos, y de 400 kilómetros en 15 minutos.
En cuanto a la asistencia a la conducción, el R7 está equipado con la versión básica del ADS de Huawei, según Luxeed. Esto significa que el vehículo cuenta con tres radares de ondas milimétricas, diez cámaras de alta resolución para la percepción visual y 12 sensores ultrasónicos - pero no lidar. En una comparativa de sistemas ADAS realizada por P3, la tecnología de Huawei obtuvo los mejores resultados, aunque se probó el sistema instalado en el Aito M9.
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