Renault y The Mobility House lanzan un proyecto V2G en Francia

En Francia, la oferta vehicle-to-grid (V2G), de la que son responsables la filial de Renault Mobilize y The Mobility House, ya está lista para el mercado. Las baterías de los coches se integran así "de forma inteligente en la red eléctrica por primera vez en un producto comercial y escalable para los clientes finales", en palabras de la empresa con sede en Múnich. Gracias a la retroalimentación de electricidad a la red y a la comercialización agregada de esta reserva de energía, los propietarios de vehículos podrán "cargar y conducir gratis", por así decirlo, porque su coche gana dinero al retroalimentar energía a la red. Los nuevos modelos Renault 5 del Grupo Renault y el Alpine A290, que recientemente se ha podido encargar, están equipados en consecuencia. Otros requisitos previos son la estación de carga de CA PowerBox Verso, diseñada para la carga bidireccional, y el contrato energético Mobilize Power, del que es responsable The Mobility House.

Mientras tanto, el despliegue no se detendrá en las fronteras de Francia: "El Reino Unido le seguirá en 2025, mientras que Alemania sigue evaluando y desarrollando su enfoque para implantar la tecnología V2G", afirma The Mobility House. La empresa, con sede en Múnich, aporta su experiencia y componentes tecnológicos a la cooperación con Renault para agrupar las baterías de los vehículos, comercializar la energía de carga en los mercados, proporcionar servicios de red... "y permitir que los clientes se beneficien de ello con una tarifa energética innovadora", como dice la empresa. Los clientes determinan por sí mismos el nivel de carga mínimo y máximo del coche y otros parámetros mediante una app.

Con respecto al escepticismo que se escucha aquí y allá de que la batería podría envejecer prematuramente debido al aumento de los procesos de carga y descarga con V2G, The Mobility House se muestra tranquilizadora: no hay "efectos visibles de desgaste en la batería" para los clientes. Además, "la garantía de la batería corre a cargo de Renault".

A la pregunta de por qué las cosas pueden ponerse en marcha ahora en Francia pero aún no en otros países, The Mobility House ofrece la siguiente explicación: "En comparación con Alemania, Francia y el Reino Unido ofrecen unas condiciones marco reglamentarias significativamente mejores para la expansión de la tarificación bidireccional". Esto se debe principalmente a los siguientes factores "una regulación favorable, la expansión de los contadores inteligentes y la digitalización".

Por lo tanto, Francia va más adelantada que Alemania en lo que respecta a la regulación. Según la empresa muniquesa, las partes implicadas reconocen el valor añadido de la carga bidireccional y apuestan por soluciones pragmáticas. Además, los contadores inteligentes y los procesos de registro eficientes están disponibles de forma generalizada, lo que significa que ya existe un bloque de construcción importante para la V2G para los clientes finales. El hecho de que sólo haya un gran operador de la red de distribución en Francia, Enedis, desempeña un papel importante en este sentido.

En Alemania, en cambio, existe una red eléctrica descentralizada con más de 900 operadores de red, lo que naturalmente dificulta la implantación de tecnologías innovadoras. Además, The Mobility House cree que en Alemania aún deben eliminarse los obstáculos normativos, "especialmente las dobles tasas de red", y que el lento despliegue de contadores inteligentes debe acelerarse. "Tal y como están las cosas hoy en día, el despliegue está fracasando debido a la lenta implementación por parte de los operadores de puntos de medición legales y, en particular, debido a la falta de procesos por parte de los operadores de red para los operadores de puntos de medición competitivos", concluye el análisis.

El Reino Unido se sitúa en medio como mercado potencial de V2G. Según The Mobility House, los británicos están muy avanzados en términos de regulación y están impulsando constantemente la carga bidireccional. La expansión nacional de los contadores inteligentes también avanza a buen ritmo. "La segunda generación ya se está
ya se están implantando". Los seis operadores de sistemas de distribución activos en el Reino Unido -organizados a través de la ENA- también cuentan con procesos estandarizados y totalmente digitalizados. digitalizados.

Los diferentes niveles de los países se reflejan en la hoja de ruta V2G de Renault: en el mercado alemán, Renault lanzó el R5 eléctrico en mayo sin la capacidad V2G prometida debido a retrasos en la normativa. En realidad, las dos motorizaciones superiores del coche eléctrico compacto deberían llevar cada una un cargador bidireccional de CA a bordo y -como anunció Renault a mediados de 2023- ser capaces de cargar con V2G desde el principio (hemos explicado exactamente cómo funciona esto aquí). Mientras que esta característica se está introduciendo ahora en Francia, los vehículos en Alemania sólo soportarán inicialmente la ya extendida V2L, como la carga de dispositivos externos con 3,7 kW.

A pesar del retraso en la introducción en otros países, The Mobility House describe ahora el lanzamiento en Francia como "el comienzo de una nueva era en la que los vehículos eléctricos no sólo consumen energía, sino que también la devuelven a la red y se convierten así en centrales eléctricas de almacenamiento". Thomas Raffeiner, fundador y consejero delegado de The Mobility House, recuerda que su equipo ha abierto nuevos y desafiantes caminos desde la fundación de la empresa en 2009. "Con el lanzamiento en Francia, hemos alcanzado un hito importante que demuestra que somos técnicamente capaces de implantar con éxito la V2G. Ahora tenemos que demostrar que es posible conducir un coche eléctrico gratis y con cero emisiones también en Alemania."

La Casa de la Movilidad trabaja intensamente en la cuestión de cómo puede aprovecharse la llamada flexibilidad de carga de los coches eléctricos sin sacrificar la comodidad para el usuario. El núcleo de la idea es que los coches eléctricos pasan la mayor parte del tiempo aparcados y no circulando. En 2023, la empresa con sede en Múnich lanzado 'eyond, un servicio que pretende garantizar ingresos a los conductores particulares de vehículos eléctricos con un cargador doméstico y, al mismo tiempo, contribuir a la transición energética, inicialmente de forma unidireccional y, en el futuro, también bidireccional.

El objetivo de The Mobility House es armonizar la disponibilidad fluctuante de las energías renovables con las necesidades de carga de los usuarios, comercializar la flexibilidad obtenida en los mercados de la electricidad y trasladar los beneficios financieros a los clientes. Como siempre, la empresa con sede en Múnich opera en la interfaz entre los mercados de la movilidad y la energía. En el caso de "eyond", los ingresos generados se destinan a abaratar la carga para los clientes finales y, al mismo tiempo, a estabilizar las redes y los mercados eléctricos con la flexibilidad proporcionada. En el corazón de las soluciones V1G y V2G de The Mobility House se encuentra una plataforma de agregación de VE, que la empresa utiliza para comercializar la flexibilidad de carga agregada de sus clientes en varios mercados eléctricos.

mobilityhouse.com, themobilityhouse.com (Hoja informativa, PDF)