Nevo lanza al mercado chino un híbrido SUV-pickup eléctrico
Con el E07, Nevo quiere atraer a un grupo objetivo especial en China -principalmente clientes particulares con necesidad de un pick-up eléctrico- pero está utilizando un truco para hacerlo. En China, las pickups no están categorizadas como turismos, sino como vehículos comerciales ligeros. Con esta categoría, están sujetas a "numerosas restricciones" en comparación con un todoterreno o una furgoneta, como escribieron los medios de comunicación chinos. Como resultado, en la actualidad prácticamente sólo existen en China pickups adaptados a clientes corporativos.
La forma híbrida de la carrocería del E07 debe verse sobre este telón de fondo: Oficialmente, el coche es un SUV, por lo que puede matricularse como turismo. Sin embargo, gracias a su versatilidad, el E07 también puede utilizarse más como una camioneta si se desea, lo que constituye un importante argumento de venta para Nevo. Sin embargo, con 300 kilogramos, la capacidad de carga de la caja de carga es muy baja. Esto hace sospechar que el E07 no combina lo mejor de ambos mundos, sino que más bien no es ni pescado ni aves.
Existen tres opciones con propulsión eléctrica por batería. La versión básica cuenta con un motor trasero de 165 kW, mientras que también está disponible como opción una versión de un solo motor con 252 kW de potencia. El modelo con tracción a las cuatro ruedas combina el motor eléctrico más potente de la parte trasera con un motor de 188 kW en el eje delantero, lo que da como resultado una potencia del sistema de 440 kW. Se ofrecen dos paquetes de baterías, uno LFP de 70,5 kWh y otro NMC de 90 kWh. Esto debería permitir una autonomía de entre 551 y 651 kilómetros en la prueba estándar china CLTC.
La versión con extensor de autonomía está disponible con dos unidades motrices: La versión de motor único cuenta con una unidad motriz de 231 kW en la parte trasera, mientras que la versión de motor doble dispone además de un motor delantero de 131 kW. En ambos casos, se instala un paquete de baterías LFP de 39 kWh para una autonomía de 230 kilómetros. Junto con el motor de gasolina de 1,5 litros y 110 kW como extensor de autonomía, la autonomía combinada (con el depósito lleno y la batería cargada) aumenta hasta los 1.130 kilómetros.
El Changan Nevo E07 mide 5,05 metros de largo, dos metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,12 metros. Es un cinco plazas con dos filas de asientos - detrás de los asientos traseros, la línea del techo desciende bruscamente para permitir la zona de carga del pick-up. En el interior, hay una pantalla táctil de 15,4 pulgadas en el centro, pero no hay pantalla en el salpicadero delante del volante: ésta ha sido sustituida por un Head-up Display con una diagonal de 28,8 pulgadas.
Como el Nevo E07 BEV 'Air', la versión eléctrica de batería comienza en 199.900 yuanes, el equivalente a 25.920 euros. El modelo BEV tope de gama 'Ultra' se cotiza a 319.900 yuanes (41.480 euros). El Nevo E07 EREV no cuenta con el modelo básico 'Air', sólo se ofrecen los tres niveles de acabado superiores 'Pro', 'Max' y 'Ultra', cada uno 20.000 yuanes más barato que la versión BEV. Así pues, los precios del extensor de autonomía oscilan entre 209.900 yuanes y 299.900 yuanes (27.220 y 38.890 euros).
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