El autobús eléctrico eCitaro de Daimler Bus con batería NMC4 se lanza en Roma
Los 110 autobuses eléctricos eCitaro encargados deberán llegar sucesivamente a la periferia oriental de Roma a mediados de 2026, y Autoservizi Troiani ya ha puesto en funcionamiento los diez primeros autobuses eléctricos del gran pedido. Estos llegó en septiembre y se desplegará en los suburbios de Grotte Celoni, Ponte Mammolo, Pantano, Rebibbia, Torre Maura, Esposizione Universale di Roma y otros distritos vecinos. El trasfondo de todo esto es que Autoservizi Troiani es el nuevo concesionario del llamado "Lote 1 Este" de la red de autobuses suburbanos de Roma.
Cuando se entregaron las diez primeras unidades, los medios de comunicación italianos aún hablaban de un pedido total de 60 autobuses eCitaro. Sin embargo, en un anuncio oficial, el fabricante Daimler Buses habla ahora de 110 unidades, que se entregarán a Autoservizi Troiani a través de la empresa de ventas Daimler Buses Italia en el verano de 2026. Al mismo tiempo, el operador de transporte público inició la compra de 40 autobuses híbridos Citaro a principios de 2024. El objetivo es convertir gradualmente toda la flota de autobuses a variantes de propulsión (parcialmente) eléctrica en un plazo de cinco años, según el comunicado.
Los vehículos totalmente eléctricos son autobuses eCitaro de doce metros de longitud con tres puertas y espacio para hasta 73 pasajeros, 26 de los cuales pueden ir sentados y 47 de pie. Otras características incluyen un potente sistema de aire acondicionado y filtros de partículas de alto rendimiento. Los autobuses están pintados con la característica librea de Autoservizi Troiani, con letras blancas sobre fondo rojo oscuro.
Mientras tanto, el pedido es notable no sólo por la cantidad de tres dígitos del pedido, sino también en lo que respecta a las baterías: Mientras que 65 de los nuevos 110 autobuses Mercedes-Benz eCitaro para los suburbios de Roma siguen equipados con las actuales baterías NMC3, 45 unidades tendrán la próxima generación de baterías NMC4. Daimler Buses sólo menciona brevemente este hecho sin entrar en más detalles. Sin embargo, aún no tenemos conocimiento de ningún otro pedido de autobuses eCitaro con baterías NMC4.
Daimler Buses dio a conocer que se está trabajando en esta nueva generación de baterías en primavera. Aún no se dispone de datos sobre el rendimiento. Sin embargo, la nueva batería debería tener una mayor densidad energética y, por tanto, llegar más lejos con el mismo tamaño de batería. También debería tener una "vida útil muy larga". En cuanto a la química de las celdas, se mantendrá el níquel-manganeso-cobalto, aunque la dosificación de los ingredientes individuales de la pila puede cambiar, por supuesto. Una cosa está clara: las nuevas baterías serán ensambladas por BMZ Polonia, la filial con sede en Gliwice del BMZ Holding de Karlstein am Main. Daimler Buses se despide así de Akasol. El fabricante de autobuses había confiado anteriormente el montaje de las baterías al fabricante alemán de sistemas de baterías, que se adquirida por el grupo estadounidense BorgWarner en 2021.
Los paquetes NMC3 salen actualmente de la cadena de producción de Akasol, en Hesse. Sin embargo, a partir de "mediados de la década" -según la cita original de primavera- las baterías procederán entonces de Polonia. La filial de BMZ allí se fundó en 2010 y está en proceso de ampliar su producción en las instalaciones de Gliwice como parte de la nueva cooperación estratégica con Daimler Buses.
Daimler Buses introdujo la actual batería NMC3 en septiembre de 2022. Se basa en celdas cilíndricas del formato 21700 (21 mm de diámetro, 70 mm de longitud) con química de níquel-manganeso-cobalto, por lo que 600 celdas caben en un módulo de batería y nueve módulos se ensamblan en un pack. El contenido energético a nivel de pack es de 98 kWh. Se pueden instalar hasta seis paquetes (ergo: 588 kWh) en el autobús solo eCitaro de doce metros de longitud, y hasta siete paquetes (686 kWh) en la versión de autobús articulado de 18 metros de longitud. Esto significa que Daimler Buses garantiza actualmente unas autonomías de 280 kilómetros para el autobús eléctrico solo y de 220 kilómetros para el autobús articulado correspondiente. Akasol afirma que la batería tiene una vida útil de hasta 4.000 ciclos de carga.
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