Stellantis quiere reducir la producción de motores de combustión para cumplir los objetivos de CO2 de la flota
Imparato explicó que Stellantis tendría que duplicar su cuota de coches eléctricos hasta el 24% de las ventas totales el año que viene para cumplir su objetivo de 2025. Si la demanda de coches eléctricos se mantiene en el nivel actual, la única forma de alcanzar el objetivo y evitar multas es reducir la producción de vehículos de combustión.
Algunos fabricantes de automóviles, como Renault, piden que se reduzcan o pospongan los objetivos de emisiones de CO2 del parque automovilístico que se aplicarán a partir de 2025. Según las previsiones, hasta el 28% de los coches vendidos en la Unión Europea tendrán que ser vehículos eléctricos a partir del año que viene, lo que está poniendo bajo presión a muchos fabricantes. Al fin y al cabo, la proporción de nuevas matriculaciones en la UE de vehículos eléctricos era recientemente de sólo el 13%.
La normativa de la UE, que entrará en vigor el 1 de enero, establece un objetivo global para las emisiones de CO2 de la flota de vehículos de cada fabricante de 95 gramos por kilómetro -según los datos preliminares de la Agencia Europea de Medio Ambiente, una reducción significativa en comparación con las emisiones medias reales de 106,6 g/km en 2023.
Los fabricantes de automóviles que no cumplan sus objetivos individuales se enfrentarán a multas de 95 euros por gramo y vehículo. Según Luca de Meo, director general de Renault, los fabricantes de automóviles podrían enfrentarse a multas por un total de 15.000 millones de euros. Los analistas de Barclays Bank cifran la cantidad en más de 10.000 millones de euros.
Stellantis, sin embargo, rechaza cualquier retraso o debilitamiento de la normativa. El director general de Stellantis, Carlos Tavares, declaró la semana pasada en el Salón del Automóvil de París que Stellantis cumpliría sus objetivos y que cualquier retraso de las nuevas normas significaría que los fabricantes europeos de automóviles se quedarían aún más rezagados con respecto a las marcas chinas, tecnológicamente avanzadas.
El director de operaciones europeo, Jean-Philippe Imparato, declaró en el salón de París que Stellantis tendría que duplicar su cuota de vehículos eléctricos hasta el 24% de las ventas totales de vehículos el año que viene para cumplir su objetivo de 2025. Si la demanda de vehículos eléctricos se mantiene en el nivel actual, la única forma de alcanzar el objetivo y evitar una multa sería reducir la producción de motores de combustión, dijo Imparato. Probablemente habría que reducir la producción de motores de combustión ya en noviembre, ya que se tarda una media de 60 días en matricular un coche producido.
Según Automotive News Europe, el hecho de que Stellantis haya adquirido una participación en el fabricante chino de coches eléctricos Leapmotor debería beneficiar al objetivo de flota de la empresa. Esto se debe a que los coches vendidos por la empresa conjunta Leapmotor International se incluyen en las cifras de emisiones de Stellantis. Esto es muy práctico, ya que las emisiones de los coches eléctricos son nulas y, por tanto, Stellantis puede compensar las emisiones de CO2 de los motores de combustión de marcas como Citroën, Fiat, Opel o Peugeot con los coches de Leapmotor. Esto arroja una luz diferente sobre por qué Stellantis está presionando actualmente con el lanzamiento europeo de Leapmotor, ha ya ha abierto los libros de pedidos para el C10 y el T03 y apenas puede esperar a que se lance al mercado el B10.
Para asegurarse de que Stellantis va por buen camino para cumplir su objetivo de emisiones de CO2, Imparato afirmó que basará su presupuesto global de producción en su cartera de pedidos de VE. "Dado que sólo producimos vehículos cubiertos por un pedido de un cliente, ensamblaremos tantos ICE como sean necesarios para mantener la cuota de VE en el nivel requerido", afirmó.
Jean-Philippe Imparato afirmó que tiene varias palancas a su disposición para aumentar las ventas de VE, con objetivos adaptados a cada mercado europeo en función de la penetración de los VE. Por ejemplo, dijo que los concesionarios de España e Italia, donde la cuota de mercado de los VE es inferior al 5%, no necesitan vender un 20% de VE el año que viene, pero los concesionarios de los Países Bajos podrían necesitar alcanzar el 50%.
La empresa aumentará los incentivos para que los concesionarios vendan coches eléctricos, dijo. "Si entran en el juego, ganarán mucho dinero", afirmó Imperato, y añadió que el nuevo programa de incentivos recompensará a toda la cadena de ventas, desde los vendedores hasta los jefes de zona. Otra opción que ve Imperato es subir los precios de los modelos con motor de combustión si queda claro que, de otro modo, no se podrán cumplir los objetivos de CO2 del parque automovilístico.
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