El Grupo Volkswagen desecha la plataforma MEB para la India en favor de la CMP
Según un nuevo informe de Autocar India, Skoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) ha abandonado sus planes de localizar la MEB21, la próxima versión FWD de la plataforma MEB para el VW ID.2, el VW ID.2 SUV, el Skoda Epiq y el Cupra Raval. La empresa encontró esta plataforma prohibitivamente cara, y aunque exploró compartirla con Mahindra & Mahindra (M&M) para reducir costesPero esas discusiones no llegaron a buen puerto.
Ahora, según se informa, SAVWIPL planea localizar CMP21, una de las varias versiones posibles de el CMP exclusivo para China. El informe afirma que el CMP21 es una adaptación del MEB31, una de las versiones de tracción trasera de la plataforma MEB que el Grupo Volkswagen utiliza para sus VE compactos como el VW ID.4 y el Skoda Enyaq, entre otros. Los insiders sugieren que el CMP ofrece un ahorro de costes de 30% y que el Grupo Volkswagen completó su desarrollo rápidamente, en sólo 24 meses.
En todas sus versiones, la CMP puede dar lugar a SUV de 4,30 a 4,80 metros, lo que la hace adecuada para modelos de algunos de los segmentos más rentables de la India. El MEB21 no soportaría los grandes VE y localizar una segunda plataforma para modelos más grandes resultaría demasiado intensivo en capital. Así pues, la CMP21 no sólo proporciona a la empresa una ventaja de costes, sino también la escalabilidad que necesita para ofrecer modelos en múltiples segmentos premium.
SAVWIPL apunta al segmento medio en la India
Empresas como Hyundai, Maruti Suzuki y Tata Motors están apostando por el popular segmento de los SUV de 4,3 metros, que en la India se denomina "de tamaño medio". Los SUV con motor de combustión interna del Grupo Volkswagen en este segmento -Skoda Kushaq y VW Taigun- han tenido un éxito limitado, por lo que es el segmento que podría explotar primero con los modelos eléctricos. Los segmentos inferiores no son tan rentables y son más difíciles de competir, mientras que los segmentos superiores no ofrecen mucho potencial de volumen. Si el mercado lo exige, el Grupo Volkswagen puede incluso fabricar SUV eléctricos de siete plazas y monovolúmenes eléctricos en CMP.
Dado que el CMP21 está relacionado con el MEB31, es probable que admita configuraciones de tracción trasera y total. El Grupo Volkswagen podría utilizar paquetes de baterías de 40-80 kWh en los VE CMP21, pero es demasiado pronto para especular cuáles de ellos ofrecería SAVWIPL. La filial india del fabricante de automóviles alemán necesitará una inversión estimada de unos 2.000 millones de euros para lanzar estos productos.
Después de que las conversaciones de SAVWIPL con M&M para asociarse para el MEB21 llegaran a un punto muerto, la empresa está presionando al fabricante de automóviles nacional para que considere la posibilidad de conceder la licencia del CMP21. Sin embargo, M&M no parece dispuesta, pues ya está desarrollando de forma autóctona una plataforma específica para vehículos eléctricos, además de que la altura libre al suelo que permite el CMP21 no es suficiente para adaptarse al carácter de sus SUV. M&M se centra únicamente en los SUV de la categoría de vehículos de pasajeros y se ha consolidado como la marca de los SUV robustos y de alta conducción.
A diferencia de lo que ocurrió con el MEB21, SAVWIPL no basa su decisión de localizar el CMP21 en la búsqueda de un socio con el que compartirlo para reducir los costes de desarrollo. El informe indica que la empresa se mantiene firme en su decisión de aprovechar la plataforma de bajo coste y que sus planes no dependen de que M&M le conceda la licencia.
SAVWIPL podría lanzar un SUV VW de cinco plazas como primer VE del MEB21 y un modelo Skoda similar con una capota y un interior diferentes unos meses más tarde. Incluso cuando la empresa estaba explorando el MEB21, estaba previsto lanzar un VE de fabricación local de la marca Volkswagen antes que el Skoda.
Volkswagen China Technology Company (VCTC), una filial al 100% del Grupo Volkswagen en Hefei (provincia de Anhui), China, está desarrollando el CMP. La empresa matriz está trabajando en no menos de cuatro VE para China y tiene previsto lanzar el modelo inaugural en el mercado clave en 2026.
0 Comentarios