El Gobierno francés planea reducir las subvenciones a los vehículos eléctricos en 2025
En Francia, este año se dispone de hasta 1.500 millones de euros para la prima a la compra de coches eléctricos "bonus écologique". El año que viene, este presupuesto se reducirá a 1.000 millones de euros. Así lo informó Reuters, entre otros, citando el proyecto de presupuesto para 2025 presentado por el gobierno. El razonamiento del Ministerio de Finanzas: "Gracias a la economía de escala y a los avances en las baterías, el coste de los vehículos eléctricos ha bajado y su cuota en el total de vehículos vendidos ha aumentado, reduciendo la necesidad de subvenciones".
El gobierno aún no ha especificado exactamente dónde repercutirán los recortes presupuestarios. La "bonus écologique" se gradúa actualmente en función de los ingresos del comprador o arrendatario y también está vinculada a las emisiones de CO2 de la producción de los vehículos y las baterías. La subvención máxima para la mitad de la población con ingresos más altos es actualmente de 4.000 euros, mientras que la subvención máxima para la mitad con ingresos más bajos es de 7.000 euros. Ya en febrero, el presidente Emmanuel Macron redujo el subsidio para las rentas altas en 1.000 euros por decreto y la anuló por completo para los comerciantes. Desde entonces, también ha habido una reducción de 1.000 euros para los vehículos comerciales.
En cuanto al recorte presupuestario previsto para 2025, hasta ahora sólo se ha dicho que "se dará prioridad a la financiación de los hogares más modestos". Francia seguiría así la línea anterior, según la cual el paso al coche eléctrico debe hacerse asequible principalmente a los hogares con bajos ingresos. Recordemos: a principios de año, el gobierno lanzó un programa de leasing subvencionado de coches eléctricos para personas con rentas bajas, pero tuvo que suspenderse temporalmente en febrero debido a la inmensa demanda y no está previsto que se reanude hasta 2025. El requisito previo para el leasing subvencionado en Francia es que el precio de compra del coche eléctrico sea inferior a 47.000 euros y que su peso sea inferior a 2,4 toneladas. El programa se dirige, por tanto, a los coches pequeños y medianos.
Desde el cambio de año 2023/24, la prima medioambiental de Francia ha sido vinculadas a las emisiones de CO2 en la producción de vehículos y baterías. Se evalúan diversos criterios medioambientales, como las características del propio modelo de vehículo, el peso, el origen y el impacto medioambiental de los materiales utilizados, la evaluación del ciclo de vida de la planta de montaje y las rutas de transporte hasta el punto de venta. Por tanto, es prácticamente imposible que los fabricantes chinos cumplan los criterios.
Además de los incentivos, Francia trabaja desde hace años con un impuesto que grava la primera matriculación de los motores de combustión especialmente contaminantes. El gobierno endureció este "malus écologique" a principios de año. Y según el proyecto de presupuesto, las penalizaciones aumentarán aún más entre 2025 y 2027.
La penalización medioambiental es, en concreto, un impuesto que se paga una sola vez cuando se matricula un coche por primera vez en Francia y que tiene como objetivo garantizar la llegada al mercado de vehículos más ligeros y con bajas emisiones. El impuesto de penalización, que se gradúa en función de las emisiones de CO2, está en vigor desde principios de año para los coches a partir de 118 g/km según el WLTP (en 2023 será de 123 g/km) y comienza en 50 euros. Lo que todavía parece relativamente moderado aumenta rápidamente con las emisiones de CO2 más elevadas, hasta un valor máximo que actualmente alcanza los 60.000 euros. Esto último se aplica si las emisiones de CO2 son superiores a 194 gramos por kilómetro.
Si el gobierno se sale con la suya, el umbral de entrada se reducirá aún más, de 118 a 113 g/km en 2025, y la tasa máxima se elevará a 70.000 (para 193 g/km y más). Según los medios de comunicación, la reducción del umbral de activación de la sanción prevista sólo para 2025 permitirá al Gobierno gravar unos 120.000 vehículos nuevos más, suponiendo que las ventas se produzcan en el primer semestre de 2024. En 2026 y 2027, los umbrales y los importes de la multa se endurecerán aún más.
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