Benchmark P3 ADAS - Edición China: El sistema de Huawei se lleva la palma
P3 organizó su "Evento de experiencia automovilística" de dos días en el marco del Salón del Automóvil de Pekín en abril de este año. Casi 70 clientes aceptaron la invitación. Un total de ocho vehículos estuvieron disponibles para pruebas de conducción. Casi todos los coches de prueba contaban con una función de nivel 2++, concretamente la función de "navegación pilotada" (NoP) en ciudad (excepciones: Baojun Yunduo con L2+ y BYD Song L con L2).
Para aclararlo: El nivel 2+/2++ va más allá de los sistemas habituales de nivel 2 al permitir funciones de asistencia avanzadas como la conducción manos libres en determinadas condiciones, por ejemplo, en zonas claramente delimitadas como las autopistas (L2+) o la ciudad (L2++). La normativa en China no permite realmente la conducción sin manos. Sin embargo, los fabricantes chinos recurren a ventanas de tiempo comparativamente generosas en las que se pide al conductor que se haga cargo del volante. Da la impresión de que el vehículo puede conducir de forma autónoma durante varios minutos. Sin embargo, como en todos los sistemas L2, L2+ y L2++, la responsabilidad sigue siendo totalmente del conductor.
El índice P3 ADAS
La evaluación y comparación de los ADAS es un reto importante en la industria del automóvil. A pesar de la creciente prevalencia e importancia de las funciones ADAS, faltan KPI claramente definidos y métodos de evaluación normalizados. Esta carencia genera incertidumbre entre los consumidores, los fabricantes y los organismos reguladores, a quienes les resulta difícil evaluar el rendimiento y los beneficios de los ADAS. P3 ha desarrollado el Índice ADAS para resolver precisamente este problema. Utilizando un marco estandarizado y más de 100 casos de prueba específicos, el Índice ADAS de P3 proporciona una evaluación objetiva y trazable del rendimiento de los ADAS en todos los grupos de funciones (conducción, aparcamiento y seguridad) hasta el nivel SAE 3, incluido.
P3 se ha fijado el objetivo de crear transparencia y comparabilidad en este complejo campo para promover el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor seguros y eficientes. El Índice ADAS de P3 ayuda tanto a la industria como a los consumidores a tomar decisiones informadas al tiempo que apoya el avance de estas tecnologías críticas. Tiene en cuenta las categorías de rendimiento, confort, seguridad, usabilidad y percepción para ofrecer una imagen global completa y significativa.
¿Qué tan bien y con qué fiabilidad funcionan los sistemas?
Los vehículos podían realizar maniobras complejas, desde giros automatizados a la izquierda y a la derecha hasta cambios de carril, incluso en escenarios de tráfico muy denso. Los sistemas ADAS de todos los coches de prueba resultaron finalmente convincentes tanto en ciudad como en autopista. Las pruebas se realizaron en los grupos de funciones de conducción, aparcamiento y seguridad a bordo.
Por cierto, los OEM chinos logran aquí un alto nivel de confianza en los sistemas, ya que muestran una visualización detallada de la situación circundante en las pantallas HMI y proporcionan una retroalimentación de audio constante sobre las maniobras previstas y futuras.
Ganadores y perdedores en el Índice P3 ADAS
La escala del Índice P3 ADAS va de 1 (básico) a 5 (ideal), siendo la media europea de 3,6. El Aito M9, que utiliza la tecnología de Huawei, se aseguró el primer puesto del índice con un 4,73. El Ji Yue 01 (4,64) y el Xpeng X9 (4,60) les siguen en segundo y tercer lugar. Sólo el BYD Song L con su L2 se situó en 3,37, por debajo de la media europea.
En una comparación internacional, los OEM chinos lideran claramente el P3 ADAS Benchmark. Esto hace que sea muy difícil para los OEM globales competir en el mercado chino. Además, no se espera que los fabricantes internacionales lancen funciones de nivel 2+ en el mercado chino antes de finales de 2025.
Los resultados del Índice ADAS P3 son, por supuesto, una instantánea en el tiempo: las funciones de conducción evolucionan constantemente gracias a las actualizaciones periódicas del software. En la prueba, por ejemplo, el Aito M9 circulaba con ADS 2.0. Ahora ha estrenado el ADS 3.0. No obstante, hay indicios de una tendencia fundamental en el rendimiento de los reproductores chinos. Teniendo esto en cuenta, P3 tiene previsto realizar pruebas de este tipo con regularidad y supervisar los avances técnicos.
Perspectivas del mercado
En un entorno cada vez más competitivo en cuanto a ADAS y rendimiento de carga, es probable que los OEM chinos se aseguren una mayor cuota de mercado en el mercado nacional de NEV. Y, por supuesto, los fabricantes chinos también miran hacia Europa, donde, además de tarifas especiales, le esperan nuevos obstáculos reglamentarios en materia de ciberseguridad y seguridad funcional.
Empresas tecnológicas chinas consolidadas como Huawei y Baidu están impulsando los avances en el rendimiento de ADAS y la cooperación con fabricantes de equipos originales internacionales (Baidu y Tesla, VW y Xpeng). Como resultado, los proveedores de primer nivel de la UE, como Bosch, están perdiendo terreno.
"En general, los fabricantes europeos de automóviles van actualmente al menos dos años por detrás de sus competidores chinos en términos de desarrollo", resume Marco Dargel, socio de P3. "Esto hace que la carrera por el liderazgo en los importantísimos sistemas y software de asistencia al conductor en China sea todo un reto para los OEM alemanes e internacionales y los proveedores establecidos".
Las empresas tecnológicas chinas y las startups como Horizon Robotics, Black Sesame, Phigent Robotics y Robosense tampoco se quedan quietas.
Con nuevos productos y tecnologías importantes (lidar, soluciones de cámaras de bajo coste, SoC), es probable que se conviertan en socios cada vez más valiosos para los fabricantes de equipos originales, permitiéndoles mejorar su gama de productos. "China debe considerarse ahora como un mercado líder para aumentar la velocidad de desarrollo mediante una cooperación específica", concluye Dargel.
Fuente: P3 ADAS Benchmark - China
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