ICCT: El programa de desguace de motores de combustión podría salvar los objetivos alemanes de CO2 en el sector del transporte

El hecho de que Alemania tenga problemas con sus objetivos sectoriales de CO2 en el sector del transporte no es ninguna novedad. En 2023, el sector del transporte emitió 13 millones de toneladas de CO2 por encima del objetivo. Y sin medidas drásticas, esta diferencia podría aumentar hasta los 34 millones de toneladas equivalentes de CO2 (CO2e) en 2030, escribe el ICCT.

Con este telón de fondo, el ICCT ha examinado una posible medida, un programa (política y socialmente controvertido) de desguace de vehículos viejos e ineficientes de gasóleo y gasolina. Sin embargo, el resultado es claro: podría ahorrar hasta once millones de toneladas de CO2e, es decir, alrededor de un tercio de la brecha resultante podría cerrarse con una sola medida.

Los criterios del ICCT prevén que los vehículos diésel de al menos 15 años de antigüedad y los vehículos de gasolina de al menos 25 años se eliminen progresivamente a cambio de una suma de dinero del Estado. "Los propietarios de vehículos participantes recibirían una compensación de 80% del valor residual de sus vehículos", dice el ICCT. Eso supondría entre 2.000 y 6.000 euros para los coches diésel y entre 2.000 y 3.000 euros para los de gasolina, escalonados según la antigüedad. Con un programa así y el achatarramiento de ocho millones de coches -siete millones diésel y un millón de gasolina- podrían ahorrarse hasta once millones de toneladas de CO2e.

El ICCT también espera una reducción de los contaminantes atmosféricos y, por tanto, "importantes beneficios para la salud", como un menor número de muertes prematuras por enfermedades cardiovasculares y pulmonares. Los "beneficios generales para la sociedad", tal y como los describe el ICCT, se materializarían principalmente al retirar del servicio los vehículos diésel antiguos, ya que éstos suelen tener unas emisiones contaminantes más elevadas.

"Alemania tiene 49 millones de vehículos de gasolina y diésel en circulación que están poniendo en peligro sus objetivos climáticos. Aunque las distintas estrategias tienen costes y beneficios variables", afirma Kyle Morrison, investigador del ICCT y autor principal del estudio. "Nuestro estudio examina estas opciones y presenta un programa de desguace rentable que maximiza los beneficios para la salud de la sociedad".

La rentabilidad es la razón clave por la que el ICCT está a favor del programa de desguace. Para el estudio, los científicos de Morrison también consideraron los e-combustibles como una alternativa muy discutida para reducir las emisiones de CO2e. Para ahorrar una tonelada de CO2 equivalente, los costes de producción de e-combustibles estimados por el ICCT serán de 910 euros por tonelada en 2030 si el combustible se produce en Alemania - con e-combustibles importados, la cifra sigue siendo de 619 euros por tonelada. Y el potencial total de reducción de emisiones es de sólo 190.000 toneladas, no los once millones de toneladas de la prima por desguace.

En el cálculo del ICCT, los costes se sitúan en un nivel significativamente inferior: por cada tonelada de CO2e evitada, los vehículos diésel cuestan 313 euros, mientras que la cifra para los vehículos de gasolina es de 255 euros por tonelada. Eso sin tener en cuenta los beneficios para la salud descritos anteriormente. "Si también se tuvieran en cuenta los beneficios para la salud, los costes de reducción por vehículo desguazado serían negativos, ya que el programa tiene beneficios netos positivos", afirma el ICCT.

"Los costes de producción de los e-combustibles son prohibitivos y su importación de otras regiones fuera de Alemania sería, incluso en 2030, probablemente hasta tres veces más cara que un plan de desguace voluntario, incluso antes de considerar los beneficios para la salud de un plan de desguace. Depender de los e-combustibles también nos aleja de nuestro objetivo de reducir la contaminación atmosférica y salvaguardar la salud pública", explica el Dr. Peter Mock, Director General del ICCT Europa.

Si Alemania introducirá un plan de desguace de este tipo es, por supuesto, una cuestión abierta. El ICCT ve posibles obstáculos en "la financiación estatal y la incertidumbre sobre la participación voluntaria de los propietarios". En muchos lugares, la gente simplemente depende de sus coches al no haber alternativas de transporte - e incluso con la prima máxima de 6.000 euros, no se podría comprar un coche eléctrico adecuado. Por ello, el ICCT también recomienda la introducción de un límite de velocidad y un mayor apoyo al transporte local.

theicct.org (comunicado de prensa), theicct.com (análisis)