Abundan los VE chinos: Cómo Hongqi, GAC y compañía están poniendo patas arriba el Salón del Automóvil de París

Los salones de la movilidad han sufrido una gran agitación desde la pandemia de coronavirus. Algunos han desaparecido por completo (como el Salón del Automóvil de Ginebra), mientras que otros se fragmentan cada año más (como la IAA). Hasta ahora, ninguna ha sido capaz de aprovechar los viejos éxitos.

El Salón del Automóvil de París sería probablemente mucho más pequeño si numerosos fabricantes de automóviles chinos no insuflaran nueva vida a la feria. Con Mercedes-Benz, Porsche, Hyundai, Toyota, Cupra, Nissan y Volvo, muchos fabricantes de automóviles para los que París solía ser una cita ineludible volvieron a estar ausentes este año.

Francia mantiene el fuerte

Mientras que la mayoría de los demás fabricantes de automóviles prefieren organizar sus estrenos mundiales en sus propios eventos, Citroën y Renault se mantienen fieles al salón del automóvil como su evento de casa. Con el R4 y el C4, ambos están mostrando nuevos SUV eléctricos y han hecho de la movilidad eléctrica la pieza central de sus stands. Echamos un vistazo detallado al R4 antes de su estreno mundial oficial. Mientras que Renault está claramente surfeando la ola retro con el R5, R4 y el Twingo concepto, Stellantis mira hacia el futuro y trae consigo a Leapmotor. La empresa conjunta pretende ofrecer en Europa coches eléctricos relativamente asequibles procedentes de China.

Ford ha vuelto

Aparte de Tesla, la movilidad eléctrica no ha sido una historia de éxito para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Ford no tuvo nada en oferta durante mucho tiempo, aparte del Mustang Mach-E, pero ahora los nuevos modelos con tecnología VW van a cambiar esa situación. El Capri y Explorador se basan ambos en el MEB de Wolfsburgo, por lo que también podría decirse que Ford puede hacer poco sin ayuda externa. Sin embargo, el resultado es ciertamente convincente, ya que el Explorer tiene un interior de mayor calidad y un software más fluido que sus modelos hermanos de VW.

Cadillac: Recipientes gruesos mal acabados

Nos atrevimos a probar el segundo OEM americano representado en París, ya que Cadillac quiere hacer su regreso a Europa con el Lyriq. Una vuelta rápida por las estrechas calles parisinas reveló una imagen ambivalente. La tracción monopedal hace que el Lyriq sea bueno, la dirección no está mal para un americano (pero tampoco es buena) y el espacio que ofrece es amplio. El software está claramente dispuesto y funciona sin problemas, y el asistente de frenada de emergencia garantiza una mayor seguridad con grandes luces rojas y vibración del asiento. Por desgracia, la mano de obra es atroz, al igual que la distribución. En el asiento trasero, Cadillac se ha asegurado de que no haya espacio suficiente para la cabeza de una persona de 1,80 de estatura, algo imposible en un coche de este tipo. En combinación con unos precios elevados, ésta es la fórmula perfecta para seguir siendo irrelevante en Europa.

Sin sorpresas en Tesla

El tercer estadounidense del grupo muestra viejas caras. Además de los Model S, 3, X e Y, Tesla lleva consigo el Cybertruck y muestra una versión de siete plazas del Modelo Y. Aunque sólo los niños o las personas con torsos muy cortos pueden realmente sentarse cómodamente allí, sigue siendo una nueva opción práctica. Tesla ha instalado un rincón de carga adicional junto a los coches y está pregonando las ventajas de sus Supercargadores.

En general, las estaciones de recarga desempeñan un papel importante en un salón del automóvil, con un cargador rápido expuesto en cada dos esquinas.

Regreso al futuro con VW

Puede que se ponga un poco nostálgico en el stand de Volkswagen Turismos. Aquí, puede admirar un Golf 1 GTI mientras disfruta de una sabrosa "Curry Wurst" de VW (una salchicha a la parrilla con salsa de curry) e inmediatamente se sentirá como en los años 70. Queda poco del espíritu de optimismo de los primeros días de la serie ID. La novedad más importante es el Tayron, un motor de combustión.

Las cosas pintan mejor para las filiales Skoda y Audi, que han traído dos esperados SUV eléctricos, el Elroq y Q6 e-tron Sportback, lo que causó un gran revuelo entre el público.

BMW es eléctrico

El compromiso de los bávaros con la movilidad eléctrica es sorprendentemente sencillo. En lugar de "mia san mia", el lema es "Somos eléctricos", que figura en grandes letras sobre el stand conjunto de BMW y Mini. Y, efectivamente, no se encuentra ni un solo motor de combustión. Esto es notable porque BMW solía ser el más ruidoso a favor de la diversidad tecnológica y siempre tenía que llevar al menos un gran motor de combustión. En París, las señales eran ahora 100% eléctricas, con el estreno mundial de dos nuevos modelos Mini John Cooper Works.

Sólida gama de VE en Kia

Puede que los coreanos no hayan traído nuevos modelos, pero tienen una buena cartera de EV3, EV6 y EV9, por lo que hay para todos los gustos, desde los compactos utilitarios urbanos hasta los grandes coches familiares.

Hongqi: A largo plazo

El La marca china de los ricos y famosos está probando cada vez más suerte en Europa, dirigiéndose a una clientela adinerada que, de otro modo, probablemente conduciría Rolls-Royce. A primera vista, el EH7 es chino hasta la médula, como descubrimos durante una breve prueba de conducción. Tiene un chasis muy confortable, un asiento trasero extremadamente espacioso y cero tacto en la dirección. Es realmente cómodo para viajar, pero por desgracia, nuestra breve prueba de conducción no nos mostró nada que Rolls-Royce o Bently no pudieran haber hecho mejor. Claro que el precio es significativamente inferior, pero ese es probablemente uno de los factores menos importantes en este segmento.

Sin embargo, eso no impide que Hongqi cree grandes expectativas. La estrategia de la empresa es a muy largo plazo, explica el Jefe de Diseño, Giles Taylor. Hongqi aspira a vender 10% de su producción en Europa, totalmente eléctricos e híbridos enchufables.

GAC quiere impresionar con su calidad

El Grupo Automovilístico de Guangzhou intenta desmarcarse de la competencia dentro de China con su herencia japonesa. A través de empresas conjuntas de larga duración con Toyota y Honda, la empresa ha aprendido mucho sobre la calidad de fabricación y quiere posicionarse como excepcionalmente duradera. GAC también ha heredado de los japoneses su moderación. A diferencia de algunos competidores, mantiene deliberadamente unas expectativas bajas y quiere aventurarse primero en el mercado europeo en países más pequeños y probablemente no atender a Alemania o Francia hasta 2026.

Un duro despertar para Build Your Dreams

El lanzamiento europeo de BYD estuvo ligado a grandes expectativas, que se han evaporado en gran medida. Los elevados precios y el escaso rendimiento de carga hacen que los Atto 3 y compañía se vendan con lentitud, especialmente en Alemania. Una reorganización de las ventas y el Sealion 7 - El primer modelo europeo de BYD con una capacidad de carga razonable (230 kW) - pretenden poner remedio a la situación. El hecho de que aún no todo va como la seda también puede apreciarse en el stand de la feria: sobre el Sealion 7 se lee "BYD Dolphin" en letras grandes.

La inteligencia artificial se instala en Xpeng

Como joven empresa emergente que cotiza en bolsa, Xpeng es muy diferente de muchos otros fabricantes chinos de automóviles, la mayoría de los cuales son empresas estatales tradicionales. Eso también se nota en el stand de la feria. Donde otros muestran híbridos enchufables o productos mediocres de 400 voltios, Xpeng es el único que ofrece una plataforma de 800 voltios. No hay vuelta atrás al híbrido. Aquí todo sigue siendo eléctrico. El P7+, un Xpeng P7 que se ha mejorado en algunos aspectos, es una novedad. Lo que todos los fabricantes de Extremo Oriente tienen en común es que en París estaban menos interesados en innovaciones revolucionarias y mucho más en hacer sentir su presencia en Europa.

Lo eléctrico es estándar, los PHEV aún están aquí para quedarse

Una tendencia continúa y otra es sorprendente: la proporción de BEV en los stands de las ferias ha aumentado aún más, y muchos stands ya son "totalmente eléctricos". Donde todavía hay motores de combustión, casi siempre están electrificados; hay que buscar los motores de combustión pura con lupa. Lo que llama la atención es un cambio tectónico entre los OEM alemanes: mientras que BMW, que en su día fue el defensor más ruidoso de la diversidad de propulsores, presenta coches exclusivamente eléctricos, el Grupo VW, que en su día se decantó totalmente por lo eléctrico, vuelve a presentar muchos motores de combustión.

Diversidad china

La media docena de fabricantes de automóviles de Extremo Oriente demuestra de forma impresionante lo heterogénea que es la industria en China. Desde las empresas tradicionales hasta las startups, todo está representado, en todas las regiones de precios y con diferentes conceptos de propulsión. Desde el punto de vista estratégico, hay grandes diferencias; muchos tienen una orientación a largo plazo y más bien cautelosa, pero también los hay demasiado confiados y comparativamente azarosos. Ahora hay dos cosas claras: por un lado, China se convertirá en un elemento permanente del mercado automovilístico europeo, incluso con aranceles punitivos, y además con instalaciones de producción locales. Por otro lado, no todos los OEM que ahora empujan hacia Europa sobrevivirán. La industria automovilística china se enfrenta a la perspectiva de una importante consolidación a medio plazo.

La gran agitación no ha hecho más que empezar

Los salones del automóvil son siempre un indicador del estado de la industria. En París, quedó claro el impulso que está cobrando en la actualidad. Muchos recién llegados presentes en otras ferias (por ejemplo, Nio o MG) han vuelto a desaparecer. Sin embargo, con Hongqi, GAC y Aito, otros fabricantes chinos menos conocidos se están abriendo camino en el mercado europeo. Aunque los BEV puros dominan el mercado y han llegado para quedarse, los híbridos enchufables vuelven a ocupar el centro de la escena. La intensa competencia entre los proveedores chinos y las normativas europeas, que van desde aranceles punitivos hasta reglamentos sobre emisiones, mantienen en vilo a toda la industria. La esperada recuperación del concepto de "salón del automóvil" tampoco se materializó en París; el Salón del Automóvil de París de este año no estuvo a la altura de las ferias anteriores a la pandemia.