Audi no encuentra un inversor para su planta de Bruselas
El martes, el director de operaciones Gerd Walker dijo que ninguna de las 26 partes interesadas o inversores potenciales había presentado un "concepto viable y sostenible" para el futuro de la fábrica. Una búsqueda interna dentro del Grupo Volkswagen para la futura producción de automóviles o usos alternativos para la planta tampoco había tenido éxito.
A lo largo del año, Audi tuvo criticó públicamente en repetidas ocasiones la planta de la capital belga, donde actualmente se fabrican el Q8 e-tron y su vástago Sportback. El sucesor del Q8 e-tron se fabricará en Méxicoy Audi no adjudicará ningún modelo nuevo a la planta belga. Como algunas plantas alemanas del Grupo VW están ahora también al borde del colapso, las posibilidades de Bruselas -incluso con otra marca del Grupo- han disminuido aún más. A mediados de septiembre Walker declaró en una entrevista que la empresa se estaba centrando en la búsqueda de inversores potenciales.
Sin embargo, la búsqueda parece haber fracasado. Walker ha mencionado ahora el número de 26 interesados en una declaración tras una reunión extraordinaria del comité de empresa. Se desconocen los nombres de los interesados y el contenido de sus ofertas. Por tanto, no está claro por qué Audi ha rechazado todas las ofertas, aunque un inversor potencial supuestamente revisó su oferta recientemente. Por lo tanto, parece que definitivamente había interés.
Bruselas podría convertirse ahora en la primera planta de VW en Europa que se cierra. Según Ronny Liedts, negociador responsable del sindicato ACV-CSC en la planta, es probable que unos 3.000 trabajadores de la fábrica pierdan su empleo. Liedts también criticó a Audi. "Lo único que quieren es cerrar la planta lo antes posible. Ninguna de las alternativas les funciona", dijo.
Audi había argumentado en repetidas ocasiones que la ubicación de la planta obstaculizaba la expansión y la logística interna, necesarias para explotar el emplazamiento de forma económica. La planta está situada directamente en la vía férrea, por lo que no hay zonas de expansión accesibles. Además, no hay taller de carrocería in situ, por lo que la producción autónoma no es posible en Bruselas: los componentes importantes de la carrocería deben suministrarse desde otras plantas.
Sin embargo, al margen de los retos del propio emplazamiento, Audi también tiene un problema con la demanda del modelo fabricado en Bruselas. La planta belga está diseñada para una capacidad de 120.000 vehículos al año. Audi alcanzó su máximo en 2022 con 47.900 coches construidos en Bruselas, frente a los 37.400 del Q8 e-tron en 2023. Según la Las cifras de entregas del Grupo VW en el tercer trimestre publicadas la semana pasada, Audi sólo ha entregado 23.900 unidades del gran SUV eléctrico en lo que va de año. En agosto, un informe de los medios de comunicación afirmaba que Audi sólo tenía previsto entregar 6.000 vehículos a los clientes en 2025.
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