ProLogium presenta un ánodo compuesto de silicio
La empresa taiwanesa está especializada en baterías de estado sólido con electrolitos cerámicos y se refiere a sus desarrollos como "batería de litio-cerámica", o LCB. ProLogium afirma que con el nuevo ánodo de silicio, el sistema ya ha alcanzado una densidad energética volumétrica de 749 Wh/l y una densidad energética gravimétrica de 321 Wh/kg. Se espera que este año alcance los 823 Wh/l y los 355 Wh/kg. Estas cifras son a nivel de sistema, no de célula.
Para que los resultados del desarrollo fueran más creíbles, ProLogium hizo que TÜV Rheinland probara las nuevas baterías. "Según los datos de las pruebas de TÜV Rheinland, la batería se carga de 5% a 60% en sólo 5 minutos y alcanza los 80% en 8,5 minutos, un logro sin igual en el competitivo mercado de los vehículos eléctricos. Este avance reduce en gran medida el tiempo de carga y amplía la autonomía del vehículo, mejorando significativamente el rendimiento general", afirma ProLogium.
Sin embargo, la empresa no proporciona ningún detalle sobre el ánodo compuesto de silicio. Los ánodos que contienen silicio aumentan la densidad energética de las pilas y mejoran su capacidad de carga rápida. Sin embargo, el material se dilata y contrae considerablemente durante la carga y la descarga. Esta tensión mecánica ha provocado hasta ahora una vida útil más corta. Por este motivo, los ánodos con un bajo contenido en silicio sólo se utilizan en unos pocos coches eléctricos producidos en serie; la mayor parte del material activo del ánodo sigue siendo grafito. No se explica cómo ProLogium ha resuelto este problema con su ánodo de silicio puro.
En su lugar, la empresa taiwanesa explica su objetivo: una mayor densidad energética no pretende necesariamente permitir mayores autonomías, sino baterías más pequeñas y ligeras con una autonomía similar. Y pone un ejemplo: un coche eléctrico con esta tecnología de baterías debería poder recorrer la misma distancia con 55 kWh que con una batería convencional de 83 kWh. Como el coche con la batería más pequeña pesa 300 kilos menos, se reduce el consumo de combustible y aumenta la autonomía. Además, la batería más pequeña minimiza la huella de CO2, y también se dice que los costes son menores, aunque esto no se ha cuantificado. Como la batería es capaz de cargarse rápidamente, ProLogium afirma que puede recargarse otros 300 kilómetros en cinco minutos.
ProLogium aún no ha especificado cuándo lanzará esta tecnología. Según informes anterioresdebería ser en 2024. Sin embargo, ProLogium mostró en París cómo pueden integrarse los packs de baterías en los vehículos eléctricos. Para desarrollar estos módulos y packs, ProLogium se benefició de su asociación con el grupo alemán FEV, que ha estado en vigor desde 2022. "Esta colaboración marca la progresión de ProLogium desde la producción de componentes para VE hasta el desarrollo de módulos y paquetes de baterías, lo que subraya los avances sustanciales de la empresa en materia de comercialización", afirma ProLogium.
"Gracias a la densidad energética significativamente mayor de la célula LLCB de 321 Wh/kg, el sistema de almacenamiento de energía puede diseñarse para ser más pequeño y ligero para un vehículo con una autonomía de conducción específica, reduciendo así los requisitos de potencia y espacio", explica Thomas Hülshorst, vicepresidente global de Electric Powertrain en FEV. "Al combinar la tecnología visionaria de ProLogium con las fortalezas de ingeniería de FEV, estamos allanando el camino para el futuro de la movilidad sostenible".
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