¿Estará disponible la batería LFP propia de Hyundai ya en 2025?
En su informe, El Blog de coches coreanos hace referencia a fuentes de la industria no especificadas. Según estas fuentes, Hyundai planea "desarrollar baterías LFP de capacidad ultraelevada para vehículos eléctricos" con socios surcoreanos fabricantes de baterías. Con una densidad energética rumoreada de 300 Wh/kg, el proyecto conjunto coreano podría superar a las células LFP de los fabricantes chinos. Actualmente, su densidad energética se sitúa en un rango medio-alto de 200 Wh/kg, lo que situaría a las empresas surcoreanas en torno a un 15% por encima del estándar actual del mercado.
En un principio, Hyundai pretendía completar el desarrollo de sus células LFP ya en 2023 o 2024. Sin embargo, esto se pospuso posteriormente a 2025 porque querían alcanzar los 300 vatios-hora por kilogramo. Aunque Hyundai participa directamente en el diseño de la batería y puede personalizar las celdas para utilizarlas en sus vehículos, los socios son los principales responsables del trabajo de desarrollo.
Aunque la última información no ha sido confirmada por la empresa (como es habitual en este tipo de informes internos), Hyundai lleva mucho tiempo asociada a sus propios proyectos de baterías. En septiembre, la empresa confirmó que estaba investigando nuevas tecnologías para la producción de cátodos LFP junto con Kia, Hyundai Steel y EcoProBM. Sin embargo, este proyecto tiene una duración prevista de cuatro años, por lo que es poco probable que tenga un impacto directo en las células LFP, que se espera que estén listas para 2025. También en septiembre, la Diario Económico de Corea escribió que Hyundai se está preparando para producir sus propias células de batería a partir de 2027. Sin embargo, se dice que se trata de prototipos de células NCM y no de células LFP. Sin embargo, ya hubo rumores al respecto en 2023.
Las nuevas células LFP, que el Blog de coches coreanos escribe, se instalarán en "vehículos eléctricos pequeños de coste medio y bajo". Una alta densidad energética es especialmente importante en los coches pequeños, donde el espacio de instalación es limitado, para conseguir una autonomía atractiva. Hyundai quiere superar la "ralentización temporal de la demanda en el mercado de los vehículos eléctricos" de coches eléctricos asequibles con células LFP.
A finales de junio, Hyundai presentó un coche eléctrico tan asequible con el pequeño Inster EVque se espera esté disponible en Alemania hacia finales de año. Se espera que el Inster cueste bastante menos de 25.000 euros, pero aún no se sabe quién suministrará la batería ni qué química celular se utilizará.
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