Nissan anuncia un cargador de a bordo bidireccional para 2026

Cuando se trata de carga bidireccional, siempre ha habido una pregunta técnica: ¿CA o CC? Una solución de corriente alterna tiene la ventaja de que el coche eléctrico puede suministrar electricidad directamente a la red sin necesidad de un inversor externo. Sin embargo, si es más probable que el vehículo de carga bidireccional se utilice en casa, sería mejor una solución de corriente continua: tanto la batería del vehículo como la unidad de almacenamiento doméstica y el sistema fotovoltaico del tejado funcionan con corriente continua. Cambiar a corriente alterna sólo para la transferencia supondría procesos de conversión y pérdidas innecesarias. Por otro lado, una solución bidireccional de corriente continua dependería de un inversor externo si otros consumidores también utilizan la electricidad de la batería del vehículo en el hogar o en la red. Sin embargo, como Nissan apunta explícitamente al uso del vehículo a la red (V2G), su apuesta por la corriente alterna es una elección obvia.

Según ha anunciado la empresa japonesa, se ha convertido en la primera marca de automóviles en recibir la certificación de red necesaria en el Reino Unido. Su intención es ofrecer allí la solución correspondiente en sus vehículos a partir de 2026. Está prevista su expansión a otros mercados de Europa. "Bajo el estandarte de Nissan Energy, el objetivo de la compañía es desplegar la tecnología V2G en el Reino Unido en primer lugar, seguido de otros mercados en Europa, ofreciendo a los consumidores soluciones V2G basadas en CA o CC, en consonancia con la infraestructura local y los requisitos reglamentarios", afirma el comunicado de prensa. Sin embargo, Nissan no especifica cómo será la solución DC.

Se trata de una solución de CA en el Reino Unido: tras una prueba de un año en Nottingham, Nissan ha recibido la "certificación de código de red G99" otorgada por TÜV Rheinland, necesaria para inyectar electricidad en la red pública del Reino Unido. Sin embargo, aún no se conocen los detalles del nuevo cargador de a bordo ni de los servicios que Nissan ofrece para la recarga bidireccional en el Reino Unido. Tan sólo se afirma de forma general que el proyecto está "respaldado por la amplia experiencia de Nissan en V2G": la empresa japonesa ha implantado unos 40 proyectos V2G en los últimos diez años en todo el mundo.

Una cosa está clara: la solución a bordo instalada en el vehículo abarata los costes de entrada. En concreto, la empresa aspira a "un precio comparable al de un cargador monodireccional disponible en la actualidad". De esta forma, Nissan quiere reducir la barrera de entrada al uso de V2G y hacer que la tecnología sea más accesible para más personas. Sin embargo, actualmente el sistema sólo funciona en combinación con un wallbox especial desarrollado por Enovates, según especifica el fabricante de automóviles en el comunicado de prensa alemán. En la versión en inglés no se hace ninguna mención al respecto. "El wallbox actúa como centro del sistema: envía y recibe información sobre la demanda y el suministro de energía desde la nube Dreev e indica al coche eléctrico que cargue o suministre energía al hogar o a la red pública", escribe Nissan. No se menciona el coste de este wallbox.

Utilizando la tecnología V2G bidireccional integrada de Nissan, los clientes pueden reducir sus costes anuales de electricidad incurridos con un coche eléctrico hasta en un 50% - Nissan basa esta afirmación en una simulación basada en una factura eléctrica típica de los clientes británicos del socio colaborador EDF Dreev. También se espera que las emisiones netas de CO2 generadas por la recarga en un hogar medio del Reino Unido se reduzcan hasta un treinta por ciento al año por vehículo eléctrico.

El proyecto piloto V2G en el Reino Unido fue financiado en parte por el Centro de Propulsión Avanzada (APC) del Gobierno británico. Nissan también ha trabajado con varios socios, entre ellos Dreev y Enovates. Dreev, una empresa conjunta de EDF y NUVVEF, se encargó de recopilar datos, crear perfiles de clientes y definir un plan de carga y descarga basado en el análisis de los datos de los wallbox. Enovates, una empresa de tecnología de la movilidad con sede en Bélgica, desarrolló el wallbox y el equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), incluida la configuración correspondiente y la certificación de las pruebas.

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