El coche beta: Alpine presenta un deportivo de exhibición

Justo antes del inicio del Salón del Automóvil de París de este año, la filial de automóviles deportivos de Renault, Alpine, invitó a la presentación del A390_β. Está previsto que la versión de producción se lance al mercado el año que viene, sin la letra griega en su nombre. Se nos permitió echar un vistazo a esta "versión beta" y hacernos una idea de la estrategia de electrificación de Alpine.

Desde un punto de vista puramente visual, el Alpine A390_β está a medio camino entre una berlina y un coupé. La posición ligeramente elevada de los asientos da a entender que se trata de un SUV coupé, pero no según Alpine. En su lanzamiento, la compañía Renault dijo literalmente: 'Esto es ante todo un coche deportivo. ' Parece que se está evitando hacer referencia a que es un crossover clásico, y se utiliza repetidamente el término 'fastback deportivo' para describir el vehículo.

Es cierto; el coche se presenta definitivamente como deportivo. Un poderoso frontal, líneas musculosas y mucho juego aerodinámico simbolizan muchas prestaciones. El triángulo Alpine se encuentra por todas partes como elemento focal, y las llantas están diseñadas para parecerse a los copos de nieve. Según los diseñadores, el exterior del coche de exposición es idéntico en un 85% al modelo de producción. Por lo tanto, suponemos que las dimensiones no cambiarán mucho y que el lápiz rojo sólo saldrá para los trucos de diseño.

Experimentos interiores

Lamentablemente, el 85% de preparación para la producción en serie no se aplica al interior, que se ha mantenido deliberadamente "experimental". Un tema principal aquí es la dualidad y aunar características opuestas. El interior se ha diseñado para combinar el confort con unas prestaciones similares a las de la Fórmula 1, por lo que se han instalado asientos de cubo duros en la parte delantera y asientos blandos de espuma con memoria en la parte trasera. Siguiendo con la temática de la Fórmula 1, hay un volante rectangular con grandes pomos y cinturones de seguridad de 5 puntos de anclaje. Para mantener la vista en la carretera, una pantalla tridimensional Head-Up Display genera imágenes con efecto de profundidad.

Alpine también ha separado estos dos mundos (la Fórmula 1 en la parte delantera y los viajes confortables en la trasera) en términos de color: la fila delantera de asientos es parcialmente de color gris asfalto, mientras que la banqueta trasera brilla en blanco nieve. La nieve no sólo confiere al coche su simbología estética por dentro y por fuera, sino que también tiende un puente hacia los Alpes franceses, que dan nombre al Alpine. Pequeños esquiadores recorren los asientos traseros, que son en su mayoría blancos pero cambian a tonos rojizos hacia la parte superior en homenaje al resplandor alpino de los picos de las montañas al atardecer.

Datos técnicos en secreto

Pero, ¿qué puede hacer realmente el A390_β en carretera, aparte de tener un aspecto magnífico? Por el momento, Alpine mantiene el secreto y sólo deja escapar algunos datos concretos. Aparte del 85% de producto acabado, hasta ahora sólo se nos ha dicho que el coche se basará en la plataforma AmpR Medium. Se trata esencialmente de la rebautizada arquitectura CMF-EV (Common Modular Family), que también utiliza Nissan, socio de Renault.

Esto nos da pistas sobre algunos datos clave, como el nivel de tensión de 400 voltios del sistema de alto voltaje. Si la potencia de carga siguiera siendo la misma que la del Renault Scenic, el Alpine A390_β tendría que conformarse con una escasa potencia de carga de 150 kW. Sólo habrá una opción de batería (estimamos aproximadamente que rondará los 90 kWh), que funcionará siempre con tres motores: Uno para el eje delantero y dos para el trasero. Gracias a la vectorización del par, esto permite un paso por curva especialmente dinámico, y podemos suponer que habrá un rendimiento global del sistema correspondientemente alto. Para demostrar lo deportivo que será el A390, los desarrolladores de Alpine nos muestran un vídeo de una carrera entre un Alpine A110 y un prototipo del A390. A pesar de su peso significativamente superior, el SUV (perdón, el "fastback deportivo") puede seguir fácilmente el ritmo del pequeño y ligero deportivo.

Tesla como principal competidor

El director general de Alpine, Philippe Krief, aprovechó la ocasión tras el estreno para hablar de la estrategia de electrificación de la empresa. La palabra de moda "dualidad" sigue recorriendo la anatomía del coche porque, aunque Alpine rinde homenaje al clásico motor de combustión de la Fórmula 1, quiere convertirse en una marca puramente eléctrica para los clientes finales.

De hecho, Alpine quiere lanzar siete BEV al mercado, ampliando significativamente su gama de modelos.

Cuando se le preguntó quién sería el principal competidor de la versión de serie del A390_β, el director general de Alpine respondió como un tiro de pistola: '¡Tesla! Así pues, la marca europea de montaña está interesada en fabricar pequeños lotes, pero quiere enfrentarse de inmediato al líder del sector.

Para que esto tenga éxito, es imprescindible una buena relación calidad-precio, ya que ésta es actualmente una de las mayores bazas de Tesla.

Por desgracia, no conoceremos los precios del A390 hasta el año que viene, cuando se presente la versión de producción, pero hay un indicio: el Renault Scenic, algo más pequeño, cuesta más de 56.000 euros con una gran batería y mucho equipamiento. Es probable que Alpine fije el precio del A390 con un margen generoso.