Las empresas chinas registran 62.000 patentes de tecnología de recarga de vehículos eléctricos

Las solicitudes de patentes fueron analizadas por el bufete de abogados alemán Grünecker, con sede en Múnich, según informó en primer lugar la publicación empresarial y comercial alemana Handelsblatt . El bufete analizó las solicitudes iniciales anuales de patentes relacionadas con la movilidad eléctrica.

El informe de Grünecker muestra que una de cada dos solicitudes de patentes está relacionada ahora con las baterías y las estaciones de carga. La tecnología de carga, en particular, ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años. En 2014, el diez por ciento de todas las solicitudes de patentes de e-movilidad correspondían a este ámbito; en 2022, esta cifra había aumentado al 39 por ciento.

El enorme crecimiento se debe principalmente a los avances en China, que ha tomado la delantera en la tecnología de recarga, impulsada por un comienzo temprano en el abandono de la dependencia del petróleo para el transporte, debido en parte a los altos niveles de contaminación, lo que también ha visto el desarrollo de la infraestructura de fabricantes, proveedores, universidades y empresas de nueva creación. Según el análisis, en China se registraron 62.655 patentes de tecnología de recarga. Los tres siguientes países que encabezan la lista les siguen a una distancia considerable. Japón ocupa el segundo lugar con 5.568 solicitudes, seguido de EE.UU. (4.306), Alemania (3.973) y Corea del Sur (3.942).

Informes sobre nuevos desarrollos de tarificación en electrive también han revelado potentes estaciones de carga de fabricantes chinos, como GAC Aion, Xpeng y la filial de Geely, Lotus. A ello se suman las baterías cada vez más eficaces de CATL y el liderazgo en la química de células LFP de BYD, entre otros. Por ejemplo, CATL tiene previsto lanzar una nueva generación de su batería Qilin con una velocidad de carga de 6C en la segunda mitad de 2024. También se rumorea que BYD está trabajando en una batería de 6C.

Según el análisis de Grünecker, las patentes chinas no sólo se centran en la tecnología de carga en sí, sino también en la correspondiente conexión de datos con el automóvil. Su objetivo es la estación de carga inteligente y comunicada de alto rendimiento", afirma el investigador principal del informe de Grünecker, Jens Koch.

Las empresas chinas también han podido tomar la delantera en la recarga de vehículos eléctricos debido al doble enfoque de China en la recarga y el intercambio de baterías, tecnologías que no son en absoluto mutuamente excluyentes y a menudo son complementarias. El operador chino de estaciones de carga Aulton ocupa el segundo lugar en la clasificación de patentes de vehículos eléctricos.

China ha apoyado el desarrollo de vehículos eléctricos en la recarga de coches eléctricos, como en otras áreas, con una financiación pública masiva y subvenciones. Aunque las patentes registradas no son garantía de un producto superior y exitoso, el gran número de solicitudes indica el grado de esfuerzo que se está dedicando a esta área, lo que aumenta la probabilidad de que se produzcan desarrollos decisivos en un sentido comercial.

En términos de empresas individuales y tecnología de carga de coches eléctricos, Toyota sigue estando por delante de Aulton. Hasta ahora, el fabricante de automóviles japonés ha sido más conocido por su estrategia de tecnología abierta con híbridos y coches de pila de combustible; los coches eléctricos de batería y la tecnología de carga sólo desempeñan un papel menor en la actual cartera de productos de Toyota. Toyota trabaja principalmente en sus propias células de estado sólido.

No es sorprendente que, como sede de algunos de los mayores fabricantes de automóviles heredados del mundo, las empresas alemanas también estén entre las diez primeras con Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz. Con Aulton, BYD y Beijing Electric Vehicle, tres empresas chinas se encuentran también entre los diez solicitantes de patentes más ansiosos.

handelsblatt.com (en alemán)