Honda revela datos clave sobre la próxima generación de e-cars
En una "Reunión Tecnológica Honda 0", el fabricante de automóviles declaró que siete modelos de la Serie 0 de Honda deberían estar en el mercado mundial para 2030, incluyendo vehículos pequeños, medianos y grandes. Tendrán una autonomía "en la categoría de las 300 millas en el modo EPA", lo que equivale a unos 482 kilómetros. A la hora de calcular la autonomía, el ciclo de pruebas EPA se considera ligeramente más conservador que el ciclo WLTP. Por cierto, los vehículos eléctricos ya no se fabricarán en Japón, sino en EE.UU., en la planta de Honda Marysville Auto, en Ohio.
Según Honda, la presentación de un tercer modelo de la nueva generación está prevista para el CES 2025 de Las Vegas. Honda presentó dos estudios de diseño en el CES de este año en enero. Honda también confirmó el lanzamiento al mercado del primer modelo de la nueva Serie 0 para 2026 en Norteamérica. Será la berlina, una berlina eléctrica de perfil muy bajo que toma referencias visuales de los diseños de los deportivos dinámicos. El fabricante de automóviles subrayó que quiere posicionar la berlina como el buque insignia de la nueva familia de vehículos eléctricos. El segundo estudio ya conocido es el Space-Hub, una furgoneta de aspecto futurista.
Sin embargo, como Auto Motor Sport y otros informaron, a la berlina confirmada le seguirán probablemente sobre todo los SUV. Inicialmente está previsto un SUV de tamaño medio y un SUV de acceso, antes de añadir un SUV de tamaño completo con tres filas de asientos y una versión más pequeña.
Hasta ahora, Honda sólo ha revelado detalles técnicos rudimentarios. Por ejemplo, los vehículos de la Serie 0 se basarán en ejes eléctricos compuestos por un motor, un inversor y una transmisión. Honda también pretende convertir sus coches en "vehículos definidos por software (SDV)". La empresa japonesa anunció que, en lugar de construir coches eléctricos pesados, está siguiendo un enfoque de desarrollo denominado "Delgado, ligero y sabio". Así, los modelos deberían ofrecer "un rendimiento eléctrico sobresaliente", baterías ligeras con una alta densidad energética y una aerodinámica excelente.
Honda es ahora más específica en algunas áreas. Por ejemplo, la próxima generación de coches eléctricos debe tener una baja altura del vehículo y voladizos cortos, al tiempo que maximiza el espacio interior. El fabricante de automóviles quiere conseguirlo con una plataforma de coche eléctrico de nuevo desarrollo con "tecnología de piso bajo" en combinación con un paquete de baterías delgado y el ya mencionado eje eléctrico compacto. Con respecto a este último, Honda afirma que el tamaño de los inversores instalados se ha reducido en torno a un 40%, lo que permite colocarlos horizontalmente junto al motor. Según Auto Motor Sport, la plataforma admitirá tracción trasera y total y albergará un motor de 180 kW como unidad motriz principal, que podrá combinarse con otro de 50 kW en la parte delantera.
En cuanto a la batería, se dice que su carcasa es alrededor de un 6% más delgada que las carcasas utilizadas anteriormente por Honda, gracias a la megafusión y a la soldadura 3D por agitación de fricción. Y, "al adoptar una estructura de carrocería diseñada para dispersar el impacto de una colisión, se reducirá el espacio adicional necesario para proteger la batería, lo que se traducirá en una mayor superficie disponible para montarla". Todo ello debería contribuir a mejorar las dimensiones interiores. Además, Honda se esfuerza por limitar la reducción de la capacidad de la batería a menos del 10% tras diez años de uso.
Según Honda, el proceso de megafundición también debería ayudar a reducir el número de piezas utilizadas para construir la carcasa de la batería de más de 60 a 5. En este contexto, los japoneses también afirman que quieren seguir explotando estas tecnologías de producción, "incluida la ampliación de la aplicación a grandes piezas de fundición de aluminio del bastidor de la carrocería en el futuro".
Honda también prometió un importante paso de desarrollo para la gestión energética de la Serie 0. Combinando el probado sistema de gestión de la batería de Honda con un sistema de gestión térmica de nuevo desarrollo -que también incluye el control de la temperatura de la batería-, los modelos deberían ser cómodos y eficientes. Los elementos centrales del sistema incluyen una bomba de calor y un calefactor que calienta el habitáculo con calor radiante.
En cuanto al enfoque en el software, Honda quiere desarrollar su propio sistema operativo para vehículos. Los modelos de la serie 0 de Honda "estarán equipados con un sistema que permitirá ampliar la gama de condiciones de conducción en las que estará disponible la asistencia al conductor y la conducción automatizada de nivel 3 (eyes-off)". Para ello, Honda afirma que se centrará cada vez más en los sensores basados en LiDAR, las cámaras de alta resolución y la instalación de una unidad de control compatible con una IA original de Honda y la fusión de sensores.
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