Es probable que Tesla esté planeando cuatro versiones de las baterías 4680

La célula cilíndrica 4680 con electrodos revestidos en seco se presentó en Día de las pilas en 2020. Los primeros vehículos Tesla de producción con células cilíndricas 4680 ya están también disponibles en EE.UU., aunque todavía con ánodos y cátodos revestidos mediante el proceso húmedo convencional - se dice que el Cybertruck, por ejemplo, tiene una variante híbrida con un ánodo revestido en seco y un cátodo revestido en húmedo. Este verano se informó de que Tesla tiene la intención de producir en serie las primeras 4680 células cilíndricas con electrodos revestidos en seco. antes de finales de 2024 y utilizarlas en los vehículos de los clientes. Las primeras células de este tipo se probaron en un prototipo de Cybertruck.

El portal La información afirma ahora haber conocido más detalles sobre las versiones con revestimiento totalmente seco de las células cilíndricas 4680 (46 mm de diámetro, 80 mm de altura). Según el informe, están previstas cuatro variantes, con los nombres en clave NC05, NC20, NC30 y NC50, cada una diseñada para fines diferentes.

El NC05 se describe en el informe como el "caballo de batalla". Se supone que esta variante de célula se utilizará en el próximo Robotaxi (la presentación está prevista para el 10 de octubre), el Cybertruck y el Semi. Esto habla a favor de una larga vida útil para esta célula. En comparación, se espera que la NC20 suministre más energía y, además de otra variante de propulsión del Cybertruck, también se utilizará para un e-SUV y los futuros modelos de Tesla.

Según La información, las dos versiones superiores NC30 y NC50 tendrán componentes de silicio en el ánodo - el silicio añadido mejora las propiedades de la batería en comparación con los ánodos de grafito puro. Se habla de una mezcla no especificada de silicio y carbono. La NC30 está destinada al Cybertruck y a una berlina, mientras que la NC50 está pensada para vehículos de altas prestaciones, como el Tesla Roadster de segunda generación, si sale al mercado en algún momento.

Hasta ahora, los electrodos de las pilas se han recubierto mediante el llamado proceso húmedo. En este proceso, una mezcla en polvo de los materiales activos se mezcla con disolventes y otros productos químicos para formar una pasta, que se aplica finamente sobre la película portadora. En el siguiente paso, los electrodos se secan en hornos muy grandes, lo que consume mucha energía y, por lo tanto, es muy costoso, por lo que el líquido sólo se necesita para el paso de aplicación. Con el recubrimiento en seco, esto ya no es necesario - y con ello la necesidad de costosos hornos. Esto no sólo reduce los costes energéticos en la producción de pilas, sino también la superficie de producción necesaria. Como estos pasos de trabajo en la producción de pilas no se llevan a cabo en naves industriales ordinarias, sino en salas blancas especiales con un control climático de alta precisión, los costes de construcción y funcionamiento de las salas blancas también se reducen si se pueden diseñar para que sean significativamente más pequeñas (sin los grandes hornos).

Lo que parece sencillo en teoría tuvo obviamente sus escollos durante el desarrollo. Ya en el verano de 2024 se afirmó que la célula "aún no había alcanzado el nivel de rendimiento y coste que Tesla esperaba". En aquel momento, La información había informado de que Musk había pedido al equipo de baterías que redujera los costes para finales de año y desarrollara para entonces "una de las innovaciones más importantes", probablemente refiriéndose al revestimiento en seco del cátodo.

lainformacion.com (Paywall) vía teslarati.com