Los Estados miembros de la UE votan a favor de aranceles especiales para los vehículos eléctricos chinos
El Consejo de la UE, es decir, los Estados miembros, emitieron su voto sobre los aranceles especiales previstos para los coches eléctricos importados de China, y votaron a favor.
"Hoy, la propuesta de la Comisión Europea de imponer derechos compensatorios definitivos a las importaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) procedentes de China ha obtenido el apoyo necesario de los Estados miembros de la UE para la adopción de aranceles", declaró la Comisión de la UE. "Paralelamente, la UE y China siguen trabajando intensamente para explorar una solución alternativa que tendría que ser plenamente compatible con la OMC, adecuada para abordar la subvención perjudicial establecida por la investigación de la Comisión, supervisable y aplicable".
Se dice que Alemania ha votado en contra de los planes (como era de esperar), pero para detener los aranceles habría sido necesario que un mínimo de 15 Estados miembros que representaran al menos al 65% de la población de la UE votaran en contra de la medida. Era poco probable que eso ocurriera, sobre todo porque Francia e Italia dijeron que votarían "sí" al respecto.
La Comisión no especificó qué Estados de la UE votaron en qué sentido en la breve declaración en la que anunciaba el resultado global. Según informaciones no confirmadas, diez Estados habrían votado a favor de los aranceles especiales (Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Francia, Irlanda, Italia, Lituania, Letonia, Países Bajos y Polonia), cinco en contra (Alemania, Hungría, Malta, Eslovenia y Eslovaquia) y doce se habrían abstenido (Bélgica, República Checa, Grecia, España, Croacia, Chipre, Luxemburgo, Austria, Portugal, Rumanía, Suecia y Finlandia).
| Fabricante | Derechos especiales provisionales | Derechos de importación totales |
|---|---|---|
| BYD | 17.0 % | 27.0 % |
| Geely | 19.3 % | 29.3 % |
| SAIC | 36.3 % (35.3%)* | 46.3 % (45.3%)* |
| Tesla | 9.0 % (7.8%)* | 19.0 % (17.8%)* |
| Empresas cooperantes | 21.3 % | 31.3 % |
| Otros | 36.3 % (35.3%)* | 46.3 % (45.3%)* |
Con la aprobación de los planes en el Consejo de la UE, se ha superado el último obstáculo para que los aranceles especiales puedan entrar en vigor en noviembre. La Comisión de la UE tiene que publicar su decisión final antes del 30 de octubre. Hasta entonces, las negociaciones con China sobre una posible forma de eludir los aranceles especiales podrían continuar. Charlas anteriores han llevado a la Comisión para retrasar la votación por unos días, pero esa fue realmente la única victoria que los fabricantes de automóviles chinos pueden reclamar hasta ahora.
Los derechos especiales no se aplicarán retroactivamente después de todo
Los derechos especiales son aún provisionales. Eso significa que ya se han calculado en segundo plano desde el 5 de julio, pero aún no se han cobrado. En contra de los planes anteriores, la UE anunció en agosto que los derechos especiales no se aplicarían retroactivamente al 5 de julio, porque no se habían cumplido los requisitos legales para ello. Eso significa que sólo se aplicarán los derechos definitivos, probablemente a partir del 5 de noviembre y durante un periodo de cinco años.
La Comisión de la UE propuso los aranceles especiales en verano, tras una investigación antisubvenciones de un mes de duración. Se impondrán además del derecho de importación del 10% ya aplicable. Los aranceles serán específicos para cada fabricante y dependerán de la cuantía de las subvenciones detectadas en la investigación. Los aranceles se han ajustado varias veces ya que eran anunciado por primera vez en julio. En el futuro, BYD estará sujeta a un impuesto especial del 17%, Geely del 18,8% y SAIC del 35,3%. Tesla tiene que tener en cuenta un 7,8% adicional: Tesla explota el Giga Shanghai por sí misma y no en forma de empresa conjunta con un fabricante chino. Como consecuencia, Tesla también ha recibido menos subvenciones en China y, por tanto, tiene una ventaja competitiva menor, según la Comisión de la UE.
Todos los demás fabricantes tienen que pagar al menos un derecho especial del 21,3% cuando importen a la UE VE fabricados en China. Ese tipo se aplica si el fabricante cooperó con la UE durante la investigación. Si no lo hicieron, tienen que pagar el 35,3%. En el caso de los fabricantes de automóviles alemanes, depende de si ellos y sus socios chinos de empresas conjuntas cooperaron durante la investigación. En el caso de SAIC-VW, por ejemplo, se aplica la tasa máxima del 35,3%.
0 Comentarios