Las plantas de VW compiten por un coche eléctrico de 20.000 euros

Según un informe de los medios de comunicación alemanes, tres candidatos tienen las mejores perspectivas en la competición interna. Der Spiegel escribe (sin dar más detalles sobre las fuentes) que se trata de la planta de VW en Palmela (Portugal), la fábrica de Poznan (Polonia) y la planta principal de Skoda en Mladá Boleslav (República Checa). Según el informe, la planta de VW en Bratislava, capital de Eslovaquia, sólo tiene una posibilidad muy remota.

La tradicional "ronda de planificación" del Grupo Volkswagen decide cada año la asignación de las plantas de todas las marcas del Grupo en un horizonte de cinco años. Dado que los tres pequeños coches eléctricos se lanzarán en unos años - el estreno de los coches eléctricos de 25.000 euros fabricados en España está previsto inicialmente para 2025/2026 - La ronda de planificación de este otoño determinará probablemente dónde se fabricarán los coches eléctricos de 20.000 euros. Las plantas alemanas de VE de VW en Zwickau y Emden probablemente no tendrán ninguna oportunidad a pesar de su baja utilización de la capacidad: están "descartadas desde el principio debido a sus costes más elevados", afirma Der Spiegel.

¿Eficiencia de costes o proporcionalidad regional?

Los cuatro coches eléctricos de 25.000 euros de VW (coche compacto y SUV), Cupra (coche compacto) y Skoda (SUV) se construyen en las plantas españolas de Martorell y Pamplona. Como la filial de baterías de VW, PowerCo, también construye una fábrica de pilas en Sagunt, cerca de Valencia, donde se fabricarán las células de los próximos coches pequeños, esto también hablaría a favor de un centro de producción en la Península Ibérica para los modelos de 20.000 euros - en esta lógica, la planta portuguesa sería la favorita. Actualmente, VW construye allí el SUV compacto T-Roc del tamaño del Golf.

Sin embargo, por mucho que VW se fije en las cifras relativas a los programas de ahorro y los objetivos de rentabilidad, la toma de decisiones del Grupo es mucho más compleja. "La proporcionalidad regional, sin embargo, habla en contra de dar otro proyecto importante al sur de Europa," Der Spiegel escribe.

Por otro lado, el hecho de que ya se estén fabricando allí dos modelos eléctricos, el Enyaq y, más recientemente, el Elroq, habla en favor de la planta principal de Skoda en la República Checa. El Elroq, que se presentó esta semana, está especialmente en el punto de mira. El SUV eléctrico compacto debería costar lo mismo que el modelo de combustión Karoq correspondiente, una vez ajustado el equipamiento, y ser rentable. Esto habla a favor de Skoda. El hecho de que PowerCo no construye por el momento la fábrica de células prevista en Pilsen, lo que significa que las plantas checas de VW siguen dependiendo de proveedores externos, podría hablar en contra de Mladá Boleslav. Sin embargo, la compra de baterías a fabricantes de células puras también puede tener ventajas: La rapidez y el coste con que se puede poner en marcha la producción en una nueva fábrica es una variable importante - basta con ver Northvolt en Suecia.

Según el informe, el tercer candidato es la planta de VW Vehículos Comerciales de Poznan, donde actualmente se fabrican el VW Caddy y el Crafter de mayor tamaño. La empresa siempre se ha centrado en la producción eficiente de vehículos comerciales ligeros. Además, VWCV ya ha fabricado carrocerías para otras marcas del Grupo en el pasado, incluso para Porsche; por ejemplo, para el Panamera, las carrocerías de la primera generación procedían inicialmente de Hannover. El tema de las baterías en Poznan sería probablemente similar al de la planta de Skoda: la empresa tendría que recurrir a proveedores externos. Aun así, hay numerosas fábricas de células de fabricantes asiáticos en Polonia y Hungría.

Der Spiegel también afirma haber conocido otro detalle sobre los próximos coches eléctricos de 20.000 euros. La empresa está considerando "prescindir de la pantalla de infoentretenimiento que es obligatoria en los coches modernos, de forma similar al ya descatalogado e-Up, el antecesor informal del coche de 20.000 euros". Prescindir de toda la pantalla (mientras que la competencia probablemente siga ofreciendo esa función) sería un gran paso. En algunos modelos económicos, ya es habitual que el propio smartphone del conductor se encargue de las tareas centrales, como la transmisión de música o la navegación. Sin embargo, por lo general se sigue incorporando una pantalla en el vehículo que funciona como visor/pantalla táctil para Apple CarPlay o Android Auto.

spiegel.de (en alemán)