¿Es el Kia EV3 sólo un ID.3 mejor de Corea?

El EV6 y el EV9 fueron sólo el preludio. Kia atrajo principalmente a la generación de los coches eléctricos con espacio y prestigio, pero sólo ha penetrado en las regiones de precios casi de clase media con el Niro, convertido más bien a medias. Ahora, el fabricante de automóviles coreano está adoptando un nuevo enfoque. Por primera vez, Kia apunta al centro del mercado con un coche eléctrico específico. Cuando el EV3 salga a la venta a finales de año, los precios comenzarán en 35.990 euros y el VW ID.3 (a partir de 36.900 euros) tendrá un nuevo rival.

Como la mayoría de sus competidores, este coche compacto sigue la tendencia hacia los crossovers y es, por tanto, bastante voluminoso. Pero en contraste con todas las naves espaciales sin contornos procedentes de China y el ID.3 redondeado como un jabón, el EV3 de Kia tiene muchas aristas, lo que le confiere carácter, aunque la inserción oscura del pilar C recuerde peligrosamente al bendito BMW i3.

El diseño interior del coche es obstinadamente mate y el EV3 también se presenta en ese gris ratón tan popular en Corea y otras partes de Asia. Poco consuelo proporciona el hecho de que la mayoría de los materiales sean sostenibles porque son renovables o reciclados. Al menos los mandos son intuitivos y sin complicaciones, y sólo el pomo demasiado grande para la selección de marchas y los botones incrustados en el salpicadero bajo la amplia pantalla desmerecen la por lo demás armoniosa imagen de interruptores táctiles, superficies brillantes y el uso sensato de tecnología avanzada. Esto empieza con los fundidos de la cámara de visión trasera al parpadear y se extiende a la realidad aumentada en la pantalla de navegación por satélite. Sin olvidar, por supuesto, que también hay una gran pantalla Head-up.

Por encima de todo, el Kia sorprende con mucho espacio en poco espacio. Con una longitud de 4,30 metros y una distancia entre ejes de 2,68 metros, los asientos delanteros son más que cómodos, la segunda fila también ofrece un espacio decente y, con 460 litros, el espacio de almacenamiento es casi inigualable, sin contar el maletero. En cualquier caso, el ID.3 es sólo tres centímetros más corto pero traga casi 80 litros menos. Es una pena que no haya un asiento corrido trasero, que permite a cada uno encontrar su compromiso personal entre espacio para las rodillas y maletero.

Por lo demás, la empresa coreana ha hecho realidad un montón de ideas ingeniosas para pequeños detalles prácticos. Entre los detalles útiles se incluyen tomas de corriente para USB, 12 ó 230 voltios en todos los lugares imaginables e inconcebibles, o un reposabrazos central extraíble que puede utilizarse como mesa para comer o para cargar un ordenador portátil. Cuidado Skoda, ¡este coche está lleno de pequeñas ideas ingeniosas!

A diferencia del Niro, que cuesta nada menos que 10.000 euros más y sigue utilizando una arquitectura de motor de combustión, la base técnica del EV3 es la plataforma eléctrica E-GMP de todo el Grupo. Dicho esto, la plataforma se ha adelgazado un poco para hacer frente al precio. Así, la tensión del sistema es por primera vez de sólo 400 en lugar de 800 voltios y, por el momento, sólo hay una variante de motor con 150 kW en el eje delantero, que acelera hasta 100 km/h en algo menos de 8,0 segundos y vuelve a frenar a 170 kilómetros por hora.

Adelantándose, Kia ya ha anunciado que habrá una versión de tracción total con 128 kW en el eje delantero y 70 kW en el trasero en el nuevo año y, más adelante, incluso un GT con una potencia del sistema de unos 220 kW, que entonces también podrá ir más rápido.

Al fin y al cabo, la empresa surcoreana ofrece dos paquetes de baterías diseñados para la carga bidireccional, como siempre ocurre con Hyundai y Kia, y muy al contrario que la competencia alemana. Por lo tanto, el EV3 ya puede cargar una e-bike o proporcionar asistencia en carretera a un coche eléctrico varado, y en cuanto las cajas de pared y los proveedores de electricidad estén listos, también podrá amortiguar la energía solar del tejado y devolverla a la red por la noche.

En la versión básica, Kia ha instalado una batería LFP con una capacidad de 58,3 kWh, que es suficiente para 436 kilómetros estándar. Si gasta 5.400 euros más, obtendrá celdas NMC con una capacidad combinada de 81,4 kWh, con las que el EV3 puede recorrer 605 kilómetros. Si busca la ID.3, tendrá que comparar la EV3 con la Pro (59 kWh, 434 kilómetros, 39.995 euros) o la nueva GTX (79 kWh, 604 kilómetros, 50.795 euros).

Hay que decir que este coche eléctrico parece más emocionante que el VW, tiene un interior elegante y un maletero más grande, conduce más lejos y más rápido y, además, es un poco más barato. Como si los fabricantes de automóviles alemanes no lo estuvieran pasando ya suficientemente mal con la movilidad eléctrica, ha aparecido desde Corea el competidor quizá más duro para el nieto eléctrico del Golf, si no fuera por un último detalle...

El punto débil del coche es la carga. Mientras que los 11 kW en corriente alterna siguen estando bien, los 101 kW de la batería pequeña y los 128 kW de la batería grande en corriente continua son definitivamente insuficientes. Los clientes de Kia van a tener que armarse de paciencia cada vez que carguen sobre la marcha.

Obviamente, los desarrolladores vieron venir el problema y lo contrarrestaron con un detalle inusual, al menos en esta clase: al igual que los grandes coches eléctricos surcoreanos, el EV3 también cuenta con asientos reclinables especiales en la parte delantera, lo que podría aliviar un poco los largos tiempos de carga.