La planta alemana de VW podría no tener un modelo que producir a partir de 2026

Un portavoz de Volkswagen ha confirmado ahora a los medios alemanes que Porsche no ha adjudicado a Osnabrück el contrato para la producción después de 2026. Actualmente se fabrican allí tres modelos del Grupo VW. Se espera que el VW T-Roc Cabrio deje de fabricarse en la primavera de 2026 sin sucesor. El T-Roc normal se fabrica en Portugal, y la antigua planta Karmann de Osnabrück sólo alberga en realidad la producción de la variante descapotable.

El mayor cliente interno de la planta es actualmente Porsche: el biplaza 718 Boxster y el 718 Cayman se fabrican allí en producción desbordante desde 2022. Los vehículos que Porsche no puede construir por sí misma en la planta principal de Zuffenhausen debido a su capacidad limitada y a la elevada demanda proceden de Osnabrück.

Según los informes, el plan era aparentemente continuar precisamente con este concepto cuando salgan al mercado los sucesores de los dos modelos de Porsche - Estos serán entonces, como se ha informado, puramente eléctricos. Sin embargo, como Porsche asume ahora que su propio capacidades en Zuffenhausen serán suficientes para los deportivos eléctricos dado el una demanda algo moderada de coches eléctricos, no hay necesidad de una producción de desbordamiento en Osnabrück. De todos modos, habría sido cuestionable lo económica que habría resultado una producción de desbordamiento pura sin un modelo "fijo" en Osnabrück.

Por el momento, sólo está confirmado que Porsche no ha realizado un pedido posterior a la planta de Osnabrück. Este paso no es todavía el final automático para la planta. El portavoz de VW declaró a la agencia de prensa alemana DPA que se tomaría una decisión en otoño como parte de la ronda de planificación habitual:. "La asignación de la planta de Osnabrück forma parte -como cada año y para todas las plantas del Grupo- de la ronda de planificación de finales de año".

Osnabrück es la segunda planta más pequeña de VW en Alemania, después de la Gläserne Manufaktur de Dresde, y actualmente emplea a unas 2.300 personas. Tras la insolvencia del proveedor Kamann, que había fabricado principalmente modelos descapotables para VW, el fabricante de automóviles alemán se hizo cargo de la propia planta.

El sindicato IG Metall expresó su "sorpresa" ante las últimas informaciones, no sólo sobre la no adjudicación del contrato en sí, sino también sobre la forma en que se comunicó. El jefe del comité de empresa, Jürgen Placke, declaró a NDR que ya se había "especulado con que el acuerdo no se materializaría", pero que el anuncio antes de la ronda de planificación era inusual. El ambiente en la planta era "extremadamente malo".

Debido a los elevados costes y a la escasa utilización de la capacidad, el Consejo de Dirección de VW anunció a principios de septiembre que ya no podía descartar el cierre de plantas en Alemania. Sin embargo, no se mencionaron los nombres de las posibles plantas al borde del cierre. Desde entonces, se ha especulado sobre los candidatos. Debido a su estructura de costes, Osnabrück y Gläserne Manufaktur han sido mencionadas en repetidas ocasiones. Sin embargo, se trata también de las dos ubicaciones más pequeñas y con menor potencial de ahorro en caso de cierre.

spiegel.de (en alemán)