Estreno mundial del Skoda Elroq: mucho espacio por poco dinero

Los precios de los coches eléctricos han sido durante mucho tiempo un tema muy debatido, y no sólo desde que los fabricantes chinos han entrado con fuerza en Europa (a menudo con sobreprecio). En Skoda, posicionada dentro del Grupo VW como una marca que ofrece una buena relación calidad-precio, ni siquiera el elevado precio base de 48.900 euros del modelo eléctrico más barato hasta la fecha ha impedido el éxito: El Enyaq sigue vendiéndose bien.

Sin embargo, para llegar al mercado de masas, ¡los precios deben bajar! Skoda no ataca este segmento con el Enyaq de 4,65 metros de longitud, sino con el Elroq, que los checos han presentado ahora en Praga. Al igual que su hermano mayor, el nuevo Elroq también utiliza el MEB de Volkswagen, pero en una clase aún no atendida.

Con 4,48 metros, el Elroq se sitúa un poco entre los segmentos. Es notablemente más corto que el Enyaq y el ID.4 (4,58 metros), pero también más largo que el compacto ID.3 (4,28 metros) y el comparable Cupra Born. Mientras que el ID.3 y el Born siguen intentando pasar por un coche compacto clásico a pesar de la elevada batería de los bajos, Skoda ha diseñado claramente el Elroq para que parezca un SUV. Como el Elroq no tiene que ocultar su altura, esto permite libertad de diseño y más espacio en el interior.

A pesar de sus dimensiones más cortas, la distancia entre ejes del Elroq, de 2,77 metros, corresponde a la norma MEB. Eso significa que las conocidas baterías también cabrán en el nuevo Skoda. El Elroq estará disponible en cuatro variantes en el momento de su lanzamiento. El Elroq 50 corresponde al ID.3 Pure con una batería de 52 kWh y un propulsor de 125 kW. El Elroq 60 utiliza la batería de 59 kWh netos/63 kWh brutos familiar del ID.3 Pro y el motor de 150 kW en la parte trasera. Por encima está el Elroq 85, disponible en dos variantes con la batería de 77 kWh: Con el motor eléctrico APP550 de 210 kW (y 545 Nm de par) como modelo de tracción trasera o como modelo de tracción total Elroq 85x. Con un motor eléctrico adicional en el eje delantero, la potencia es de 220 kW. Los modelos 85 pueden circular hasta a 180 km/h, mientras que los Elroq 50 y 60 están limitados a 160 km/h.

Sólo algunos datos técnicos del nuevo Elroq están disponibles para el estreno en Praga. Sin embargo, la respuesta es bastante sencilla en lo que respecta a la carga, ya que el Skoda utiliza la última versión de la conocida tecnología de VW. Las gamas WLTP, por otro lado, son específicas de cada modelo. Actualmente, Skoda sólo declara una autonomía máxima de 560 kilómetros para el Elroq 85, pero aún no está claro hasta dónde llegarán las demás versiones de motor.

El fabricante de automóviles aún no ha anunciado los precios completos de todas las variantes del Elroq, pero ha revelado el precio base: en Alemania, el Elroq 50 estará disponible a partir de 33.900 euros. Esto sitúa al Skoda prácticamente a la par con el VW ID.3 Pure, a la venta desde octubre a un precio de catálogo de 33.330 euros.

Con una distancia entre ejes idéntica, el espacio en la parte delantera y trasera de ambos modelos también será muy similar, pero el Skoda materializará su longitud adicional principalmente en el maletero. Bajo la bandeja trasera caben hasta 470 litros, frente a los 385 litros del ID.3. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, la ventaja del Skoda es aún mayor (1.580 a 1.267 litros). Hablando de la bandeja trasera, incluso en el Elroq no había espacio suficiente para un maletero bajo el capó (típico del MEB), ya que la plataforma simplemente no está diseñada para ello. En su lugar, los desarrolladores de Skoda han instalado una red bajo la bandeja trasera donde se puede guardar el cable de carga. Así se evita que vuele por el maletero o que tenga que guardarse en un compartimento bajo el piso del maletero de difícil acceso. Está al alcance de la mano en la red - fiel al lema de Skoda "simplemente inteligente".

Son estos detalles y el lujoso equipamiento con los que Skoda quiere ganar puntos. El Elroq también ofrece toda la gama de características, desde la gran pantalla táctil para el infoentretenimiento hasta el head-up display con funciones de realidad aumentada y todos los sistemas de asistencia de los modelos más grandes. Tampoco carece de importancia para algunos futuros compradores: Skoda sigue apostando por los botones clásicos del volante en lugar de superficies de control táctiles y también ha colocado la palanca selectora del cambio en la consola central, y no como una palanca de la columna de dirección.

Que Skoda haya optado aquí por la vía más tradicional que la marca VW no significa que el Elroq tenga un diseño conservador.
Por el contrario, el Elroq es el primer modelo del nuevo lenguaje de diseño de Skoda denominado "Sólido Moderno". El Elroq prescinde de la clásica parrilla del radiador. El elemento negro situado entre los faros se denomina ahora 'Tech-Deck-Face' y oculta todos los sensores de los asistentes a la conducción. También están los faros en dos partes que ahora se utilizan con frecuencia en el sector: por razones de diseño, las luces diurnas LED puras están situadas más arriba, mientras que los faros principales se ocultan un poco más abajo en el faldón delantero. En la parte trasera, sin embargo, no hay sorpresas - el Elroq es inmediatamente reconocible como un Skoda.

Por el momento sólo se conoce el precio base alemán del Elroq 50, donde estará disponible a partir de 33.900 euros. Sin embargo, Skoda subraya que rondará los 33.000 euros en todos los mercados europeos. Y tampoco habrá que esperar mucho para conocer los precios de otras versiones: el Elroq podrá configurarse a partir del 2 de octubre como Elroq 50, Elroq 85 y el modelo especial Elroq 85 First Edition.

Fuente: Información por correo electrónico; en alemán