CAM: El desarrollo del mercado de coches eléctricos en Europa varía pero se mantiene constante
En concreto, entre enero y agosto del año en curso se matricularon en Europa 1.213.262 coches eléctricos de batería, según escribe el director de CAM, Stefan Bratzel, en un post de LinkedIn. En el mismo periodo de 2023, hubo 1.283.776 nuevos coches eléctricos. En "Europa", la CAM resume los Estados de la UE, los cuatro países de la AELC (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza) y el Reino Unido. Esto es importante porque, en última instancia, ¡los mercados de la AELC también se incluyen en el cálculo de los límites de CO2 de las flotas de los fabricantes! La situación es diferente para el Reino Unido, que cuenta con su propia normativa de CO2 desde que abandonó la UE.
Bratzel ve "cambios significativos en el mercado europeo". En pocas palabras, podría decirse que lo que se vende menos en Alemania se vende ahora en otros países. "Aunque el total de matriculaciones de BEV en la UE, la AELC y el Reino Unido se redujo en 5,5% en comparación con el año anterior, hay evoluciones opuestas en mercados clave", afirma el experto en automoción.
La mayoría electrive Los lectores estarán familiarizados con la situación en Alemania. En el periodo de enero a agosto, las matriculaciones de nuevos BEV cayeron la friolera de un 32% este año. Por un lado, las prisas antes del final de la subvención de la bonificación medioambiental para los propietarios comerciales provocaron un fuerte efecto puntual en el verano de 2023 y, por otro, el abrupto final de la bonificación medioambiental en diciembre, a principios de 2024, presionó las ventas. En cualquier caso, 241.911 VE en lugar de los 355.575 vehículos del mismo periodo del año pasado suponen un descenso significativo en el mayor mercado automovilístico de Europa.
Por el contrario, "el Reino Unido exhibió un fuerte crecimiento del 10,5%, alcanzando las 213.544 matriculaciones de BEV. Con este impulso, el Reino Unido está acortando distancias con Alemania y pronto podría ocupar la primera posición en el mercado europeo", afirma Bratzel. Si la situación en Alemania no cambia pronto, el Reino Unido podría convertirse en breve en el mayor mercado europeo de coches eléctricos. Francia, ahora en tercer lugar (188.575 BEV, +8,1%), también se está poniendo al día. Sin embargo, dado que mercados como Alemania y Francia, a diferencia del Reino Unido, son relevantes para los límites de CO2 de la flota a partir de 2025, es probable que los fabricantes de estos mercados intensifiquen pronto sus esfuerzos en materia de VE; la reciente reducción de precios del VW ID.3 es probablemente uno de estos ejemplos.
No son sólo los tres grandes mercados los que están experimentando una "evolución notable", como dice Bratzel. Contrariamente a lo que cabría esperar, no fueron Noruega ni los Países Bajos los que ocuparon el cuarto lugar (en Noruega, Las ventas de VE cayeron un 3,2%, hasta 68.431 unidades en el año en curso, aunque con una cuota de mercado de VE muy elevada en el país al mismo tiempo). Bélgica ha superado incluso a Suecia con un aumento del 41,3% y ha saltado al cuarto puesto con 84.137 vehículos eléctricos, un "aumento impresionante", afirma Bratzel.
El verdadero salto llegará en 2025
Sin embargo, entre los diez primeros países, Dinamarca registró el mayor crecimiento con un 50,8%. En lo que va de año, Dinamarca ha matriculado 51.945 coches eléctricos nuevos, frente a las 34.440 unidades de hace un año. Esto significa que el país sólo ha subido del noveno al octavo puesto, pero se sitúa justo por detrás de Suecia (54.304 VE nuevos). En Suecia, al igual que en Alemania, una nueva política de subvenciones ha repercutido significativamente en las ventas, que han descendido un 21% respecto al año anterior. Los diez primeros puestos los completan Italia (35.785 BEV, -12,3%) y España (31.665 BEV, +2,5%).
La cuestión clave ahora es cómo evolucionarán las cosas en los próximos meses. En última instancia, los fabricantes de automóviles se esforzarán por alcanzar sus objetivos de emisiones de CO2 del parque automovilístico y, al mismo tiempo, no venderán demasiados coches eléctricos. También es de esperar que las medidas y campañas de ventas acaben dando como resultado aproximadamente el mismo número de coches eléctricos matriculados en los mercados europeos pertinentes que el año anterior. El verdadero salto no se espera hasta el año que viene, como explica de forma impresionante el jefe de ICCT Europa, Peter Mock, en nuestro último podcast (en alemán). Mock habla de "un 25% de vehículos con batería" como estimación, quizá un poco menos, quizá un poco más. "Y esta cifra se mantendrá sin cambios hasta 2029".
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