Ford inicia la producción en serie del Capri

La información no procede de un anuncio oficial del fabricante, sino de unas declaraciones del presidente del comité de empresa, Benjamin Gruschka, a los medios de comunicación de Colonia. "Se trata de un hito importante para la planta de Colonia y sus empleados en lo que suelen ser tiempos difíciles en la industria", se cita a Gruschka en las Kölner Stadt-Anzeiger. Tras el explorador, el Capri es el segundo modelo eléctrico europeo de Ford que se fabricará en Colonia. Ambos modelos se basan en la plataforma MEB de Volkswagen.

Aunque el lanzamiento oficial de la producción del Explorer a principios de junio fue acompañada de un gran evento mediático en la planta de Colonia, en el que se presentaron las instalaciones y los nuevos edificios a los periodistas con todo detalle, resulta sorprendente que el SoP (Inicio de Producción) del Capri ni siquiera merezca un comunicado de prensa aparte por parte de Ford. Según Gruschka, el SoP ya tuvo lugar el lunes 23 de septiembre - el comunicado de prensa más reciente de Ford Alemania data del 18 de septiembre, cuando se publicó este artículo.

Unas semanas después del SoP del Explorer, Ford presentó el Capri en julio como un SUV coupé eléctrico sobre la misma base técnica. Con su línea de techo más plana, el Capri es ligeramente más largo que el Explorer (4,63 metros); por lo demás, son muy similares. Además, ambos Ford eléctricos de Colonia sólo están disponibles actualmente con la batería grande; la batería más pequeña se podrá encargar a partir de finales de 2024. Según Gruschka, el Explorer está "teniendo un arranque mucho mejor de lo que esperábamos", y el Capri también ha sido muy bien recibido hasta ahora. Sin embargo, aún no hay cifras fiables.

La producción en Colonia está diseñada para 250.000 unidades al año. Según los informes, actualmente se está incrementando. A partir de octubre, se producirán más de 600 vehículos al día en dos turnos. Ford emplea a unas 13.000 personas en Colonia. Como Ford sólo fabrica coches eléctricos en la planta alemana, el Explorer y el Capri deben venderse para asegurar el futuro del emplazamiento y de sus empleados; según los informes, serían necesarias 200.000 unidades al año. Los despidos relacionados con la empresa están oficialmente descartados en Ford hasta finales de 2032.

Ford Alemania también se encuentra en un estado de transición. El director gerente Martin Sander, que en su día fue traído de Audi como un faro de esperanza, abandonó Ford en junio para trasladarse a Wolfsburg. Como consecuencia, la sede central de Ford en Dearborn decidió reducir el equipo directivo alemán de diez a cuatro personas. Esto provocó más salidas en la alta dirección, como la del Director Laboral Rainer Ludwig. El nuevo equipo directivo está formado por Christian Weingärtner (Ventas) y René Wolf (Producción), que ya formaban parte del equipo directivo, así como por las nuevas incorporaciones de Dave Johnston (Finanzas) y Marcus Wasserberg (Director Laboral). Según el Kölnische Rundschau, Wasserberg, nacido en Renania del Norte-Westfalia, es considerado un especialista en reestructuraciones. Sin embargo, esto también significa que Ford ya no tiene un Presidente oficial del Consejo de Administración, es decir, en términos coloquiales, un jefe alemán.

rundschau-online.de, ksta.de (ambos en alemán)