EE.UU. quiere prohibir los coches conectados procedentes de China

Aún se trata de una propuesta, pero se espera que el presidente Biden presente la ley correspondiente, es decir, antes de que abandone el cargo el 20 de enero de 2025. Las posibles consecuencias serían de gran alcance, ya que la propuesta no sólo se refiere a vehículos enteros, sino también a los componentes instalados. Eso significa que no sólo se verían potencialmente afectados los vehículos fabricados en China, sino también aquellos que utilicen los componentes prohibidos en sus sistemas de hardware o software. Por cierto, la propuesta también se aplica a los componentes procedentes de Rusia, aunque éstos sólo desempeñan un papel menor en la industria automovilística en comparación con China. La investigación correspondiente se hizo público por primera vez en julio.

La propuesta pondría en vigor las prohibiciones de software a partir del año modelo 2027 (es decir, enero de 2026), y la prohibición de hardware entraría en vigor a partir del año modelo 2030 o enero de 2029. Sin embargo, como ya se ha mencionado, esto aún no se ha concretado. El público dispone ahora de 30 días para comentar la propuesta. La normativa sólo está prevista para los vehículos de carretera, no para los vehículos agrícolas, los vehículos mineros, los trenes ni los drones.

Reuters escribe que las "prohibiciones propuestas impedirían las pruebas de coches autoconducidos en las carreteras estadounidenses por parte de los fabricantes de automóviles chinos". Debido a la aranceles punitivos del 100, los vehículos eléctricos chinos se enfrentan a una barrera muy alta para entrar en el mercado estadounidense. En la práctica, estos vehículos se ven prácticamente expulsados del mercado estadounidense. Este obstáculo podría sortearse considerando la producción en la región del TLCAN, por ejemplo, en México. En otras palabras, debido a la cuota de mercado extremadamente baja de EE.UU., la nueva normativa propuesta sobre los coches inteligentes apenas tendría repercusión.

Los fabricantes no chinos también podrían verse afectados

Sin embargo, la Secretaria de Comercio de EE.UU., Gina Raimondo, anunció que el Departamento actuaría "antes de que los proveedores, los fabricantes de automóviles y los componentes de automóviles vinculados a China o Rusia se conviertan en algo habitual y generalizado... No vamos a esperar hasta que nuestras carreteras estén llenas de coches y el riesgo sea extremadamente significativo". Una cosa está clara: casi todos los vehículos nuevos -independientemente del tipo de propulsión- tienen acceso a Internet, lo que permite intercambiar datos con receptores externos al vehículo.

Según el reglamento que se está estudiando, prácticamente todos los vehículos fabricados en China se verían afectados y ya no se permitiría su venta en EE.UU., incluso si se trata de coches fabricados en China por General Motors o Ford. Los coches de fabricantes alemanes también podrían verse afectados si utilizan hardware o software incluidos en el reglamento. Sin embargo, los fabricantes deberían poder solicitar "autorizaciones específicas" para obtener exenciones. Aún no está claro qué criterios se aplicarán.

La disputa política entre China y EE.UU. también continúa en otros lugares. Tras el El gobierno chino acusó a EE.UU. de competencia desleal (se trata de las normas estadounidenses de subvención a los coches eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación), la Organización Mundial del Comercio (OMC) acordó el lunes crear un grupo de expertos para investigar las subvenciones estadounidenses a los vehículos eléctricos.

Se trata de un paso importante, ya que es la segunda solicitud en este asunto. Según las normas de la OMC, las partes en litigio pueden bloquear una primera solicitud de arbitraje. Sin embargo, si las partes presentan una segunda solicitud, su aceptación está prácticamente garantizada. El gobierno estadounidense bloqueó la primera solicitud en verano. El resultado de la investigación de los expertos está abierto.

El gobierno estadounidense sigue construyendo sus propias cadenas de suministro de vehículos eléctricos. Después de que el Departamento de Energía de EE.UU. acaba de liberar tres mil millones de dólares en subvenciones para 25 proyectos de baterías seleccionados, la firma de inversión Monroe Capital va a crear ahora un nuevo fondo con un volumen de hasta mil millones de dólares en nombre de Washington para conceder préstamos a pequeños y medianos proveedores de la industria automovilística para la transición a los vehículos eléctricos.

reuters.com, bis.gov (ambos coches inteligentes), barrons.com, omc.org (ambas disputas comerciales), reuters.com, monroecap.com, whitehouse.gov (los tres fondos de inversión)