El crossover eléctrico de Lynk & Co debuta en Europa

La designación del segundo modelo BEV de la marca después del Z10 es algo confuso: en China, el vehículo eléctrico se venderá como Z20, pero en Europa como Z02. Lynk & Co tiene previsto presentar el Z02 en Europa en octubre, mientras que el Z20 celebrará su estreno en China en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre. Ahora se han hecho públicos los primeros datos de la solicitud de homologación al Ministerio chino de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), un proceso obligatorio en China.

El Z20/Z02 utilizará la plataforma SEA2 de Geely, es decir, una versión de la conocida "Arquitectura de Experiencia Sostenible" (SEA) optimizada para vehículos más pequeños, como el Zeekr X, los Smart #1 y #3 o el Volvo EX30. En esencia, el Lynk & Co es comparable a los modelos SEA mencionados, pero hay algunas diferencias interesantes en los detalles.

El tamaño es similar. Con una longitud de 4,46 metros, el Lynk & Co Z20 es un centímetro más largo que el Zeekr X, según la información de la solicitud de matriculación. Las diferencias en anchura, altura y distancia entre ejes también son inferiores a un centímetro. Las innovaciones en el sistema de propulsión son mayores: al menos en China, el Z20 tendrá un propulsor eléctrico de 250 kW, que es actualmente la única opción de propulsión. En la publicación del MIIT no queda claro si el motor eléctrico está instalado en la parte delantera o trasera: el SEA es de tracción trasera, por lo que probablemente también sea el caso del SEA2 y, por tanto, del Z20.

También hay indicios de un cambio en la batería. La publicación del MIIT menciona una batería LFP, pero no se indica el contenido energético de la unidad de almacenamiento de alto voltaje. El Smart #3 está disponible con una batería NMC de 66 kWh y, desde 2023, una batería de 49 kWh.

Lynk & Co se ciñe a su lenguaje de diseño con el diseño de la carrocería; el Z20/Z02 también cuenta con luces diurnas en un diseño de doble raya, que puede encontrarse en el Lynk & Co 01, disponible como híbrido e híbrido enchufable. Como BEV puro, sin embargo, el Z20/Z02 ya no tiene la clásica parrilla del radiador, sino un frontal en gran parte cerrado con una pequeña toma de aire más abajo. La trasera crossover se inclina plana desde el pilar C, por lo que no cabe esperar un maletero alto.

Cuando comiencen las ventas en Europa, será a través de un nuevo modelo de venta. Hasta ahora, Lynk & Co sólo ha vendido el 01 a través de una suscripción de vehículos, lo que ha limitado su éxito en Europa: desde julio, el vehículo ya no se vende debido a la legislación de la UE sobre ciberseguridad. El nuevo director general, Lopez Appelgren, quiere crear una red de importadores de clásicos y abrir este año hasta diez salas de exposición Lynk gestionadas por concesionarios. Más adelante, operarán hasta 40 locales Lynk en paralelo a los doce Lynk Clubs que funcionan actualmente en toda Europa. Los "clubes" serán gestionados por la propia Lynk & Co, las salas de exposición por los minoristas.

"Tenemos que ampliar nuestra gama y abrir nuevos canales de venta", afirma López Appelgren. "El grupo destinatario de las suscripciones de automóviles sigue siendo demasiado pequeño. Por eso hace poco empezamos a ofrecer leasing, financiación y alquiler". Si un coche se vende en línea a través de la venta directa, Appelgren también quiere que participen los concesionarios. Por ejemplo, una tarifa plana es una posibilidad. Aún no se conocen todos los detalles del modelo de ventas ni los posibles socios. Se ha confirmado que el importador SEEAG abrirá doce mercados en el sureste de Europa para la marca.

carnewschina.com, cnevpost.com (ambos Z20), automobilwoche.de (Ventas en Europa; en alemán)