Tesla quiere traer el Semi a Europa, pero no antes de 2026

Primero tiene que encontrar el Tesla Semi. Está apretujado en una esquina, al borde del pabellón 12, justo al lado de Volkswagen Vehículos Comerciales, que tiene un stand mucho más grande. Y MAN tampoco está lejos. Sin embargo, había colas delante del camión eléctrico de baterías de Tesla. Subirse al asiento del conductor llevó algún tiempo. Las colas en el pabellón 11, donde tienen lugar las pruebas de conducción, eran aún más largas. Si quiere sentarse en el asiento del pasajero y dar una vuelta, es posible que tenga que esperar unas horas.

Fritz-Gerhard Hamann no es una excepción. Esta mediana empresa alemana de transportes de Holzminden (siete camiones articulados y 18 remolques de caja móvil, tres de los cuales ya son eléctricos) encargó por adelantado un Tesla Semi en 2019. Pagó entonces un depósito de 17.000 euros. Ahora, quiere subirse al camión y saber cuándo se entregará en Europa. Muchos visitantes de la feria se hicieron la misma pregunta, no sólo las empresas de transporte, sino también los ingenieros de otros fabricantes. Todos ellos quieren ver de cerca el camión eléctrico y averiguar cómo Tesla ha conseguido ser un 65% más eficiente que los camiones diésel comparables con una carga útil completa.

Dan Priestley hizo una aclamada presentación el martes por la noche en la IAA. Es jefe de desarrollo de camiones en Tesla - y parece muy modesto. Al principio de su discurso de apertura, elogió a los demás fabricantes, sobre todo por su rápido desarrollo de camiones eléctricos para distancias cortas, medias y largas. Los fabricantes de equipos originales han hecho un gran trabajo", afirmó el directivo de Tesla. A continuación, se puso manos a la obra y desgranó la información sobre el Semi, y dejó clara una cosa: "Queremos formar parte de ello". En su presentación de 15 minutos (vídeo a continuación), Priestley hizo hincapié en la competitividad del Tesla Semi y comentó el lanzamiento europeo.

He aquí las declaraciones más importantes:

1. Preparación del Tesla Semi para el mercado: Priestley subrayó que el Tesla Semi ya se utiliza en Norteamérica y alcanza una autonomía de 800 kilómetros por carga. La mayoría de los vehículos forman parte de La flota californiana de PepsiCo. Según Priestley, la gran autonomía refuta el argumento de que los camiones eléctricos son inadecuados para los viajes largos.
2. Ventajas en costes y eficiencia: Tesla diseñó el Semi desde cero como un vehículo eléctrico de batería para reducir costes y maximizar la eficiencia. Priestley destacó que el Semi podría situarse por debajo de los camiones diésel en términos de costes operativos al mejorar significativamente el peso de la batería y, por tanto, reducir el coste por kilómetro.
3. Tecnología de carga: El Semi está equipado con una tecnología de carga propia de megavatios que permite una carga rápida, garantizando que el vehículo esté parado el menor tiempo posible. Tesla ya ha realizado pruebas con clientes como PepsiCo, donde un Semi ha recorrido más de 1.700 kilómetros en una operación de 24 horas, dijo Priestley, y añadió: "Nos aseguraremos de que los clientes obtengan las soluciones de carga que necesitan, como la carga en depósito como PepsiCo o algo similar a la red de Supercargadores".
4. Rendimiento robusto: Priestley también hizo hincapié en que el Tesla Semi ha sido probado en condiciones extremas, desde empinadas subidas en California hasta temperaturas bajo cero en Alaska. Estas pruebas demuestran que el Semi también es apto para las exigentes rutas europeas.
5. Planes de futuro para Europa: Esta fue probablemente la parte de la presentación que más interesó al público. Priestley dejó claro que Tesla quiere introducir el Semi en Europa. El camión se adaptará a la normativa europea y a los requisitos del mercado. Sin embargo, no se espera su debut antes de 2026. La capacidad de producción de la fábrica de Nevada, aún en construcción, se ampliará a más de 50.000 vehículos al año para 2026. Es precisamente esta producción en serie la que debería permitir una reducción significativa de los costes. Durante una visita a Grünheide a mediados de marzo, el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, también habló de la planta como futuro centro de producción del Semi.
6. Cumplimiento de estrictos criterios de eficiencia: Tesla tiene como objetivo un consumo de energía extremadamente bajo, de 100 kWh por cada 100 kilómetros, lo que convierte al Semi en uno de los camiones eléctricos más eficientes. Dato curioso: durante su gira europea con el eActros 600, Daimler Truck logró un consumo medio de 103 kilovatios hora por cada 100 kilómetros durante todo el recorrido. Eso corresponde a un consumo de gasóleo de unos 10 litros cada 100 kilómetros - los camiones diésel normales necesitan unos 25 litros.
7. Fácil mantenimiento: Otra ventaja del Tesla Semi es su alto nivel de fiabilidad. Priestley subraya que el 95% de la flota actual tiene un tiempo de actividad sin averías importantes, y las reparaciones pueden realizarse normalmente en 24 horas.

Dan Priestley presentó el Tesla Semi en Hannover, naturalmente, como una solución innovadora y económicamente competitiva para el mercado europeo. Tesla planea seguir avanzando en la electrificación del transporte pesado de mercancías y reducir los costes mediante la integración vertical. Además del consumo de combustible, la carga útil será el factor decisivo. En conclusión, Priestley dijo "Estamos deseando traer el Semi a Europa".

El hecho de que los estadounidenses necesiten aún algún tiempo para adaptar la Semi al mercado europeo es una buena noticia para la industria nacional. Al igual que con el eActros 600, podrá sacar antes al mercado productos competitivos. Por supuesto, todos los actores saben que no hay que subestimar a Tesla. Y por eso se podían ver muchos logotipos en las chaquetas y chalecos de los curiosos alrededor del Semi. Desde MAN hasta Daimler Truck, pasando por Iveco. Porque todos ellos saben que cuando Tesla llega, llega de verdad. Y obviamente quieren estar preparados para ello.

Eso también es importante, como confirma Fritz-Gerhard Hamann: "Si es cierto que el Tesla Semi sólo necesita un kilovatio hora por kilómetro incluso a plena carga, sería sensacional". Se aferra a su pedido anticipado, a pesar de que sólo ha "conducido una mini vuelta". Sin embargo, Hamann tampoco es del todo racional. "Llevo conduciendo un Tesla desde 2015; toda la familia conduce Teslas. Incluso tenemos un Roadster". Así que la situación está clara.