Probando el Xpeng P7 AWD Performance en una larga distancia: Éste podría ser el mejor VE de China

Muchos VE chinos tienen dos puntos débiles: Velocidades de carga mixtas, a veces muy bajas, y un software inmaduro con errores de transmisión y tartamudeos. Los bajos precios compensan ambas cosas, pero los trayectos largos siguen siendo poco divertidos con muchos de estos vehículos. Con Xpeng, el primer OEM chino se aventura en el mercado que combina "asequible" y "alta calidad". Recorrimos 1.700 kilómetros en la espléndida berlina P7.

Entorno familiar

Nuestra prueba comenzó con una sorpresa: un motor ayuda si la puerta no se cierra completamente. Esta función de cierre suave es bastante inusual en este segmento de precio (nuestro coche de pruebas cuesta 63.460 euros) y sólo suele encontrarse en vehículos de precio muy elevado.

Tras entrar, enseguida se le recuerdan varios competidores: Hay una gran pantalla en el centro, apenas hay botones y todo está muy ordenado. No hay head-up display, pero sí una agradable lectura del velocímetro, y los contenidos a izquierda y derecha de la pantalla de velocidad pueden configurarse libremente. En la consola central hay una bandeja típica para smartphones con función de carga inductiva, mientras que las marchas se seleccionan mediante una palanca situada a la derecha de la columna del volante, como en un Mercedes y en los Teslas más antiguos. Los retrovisores exteriores se ajustan mediante los botones del volante.

Las salidas del aire acondicionado se accionan a través de la pantalla táctil, que también activa la ventilación de los asientos delanteros. Los asientos delanteros son bastante cómodos. Sin embargo, en la fila trasera, el Xpeng P7 tiene un problema típico: la batería en los bajos limita algo el espacio disponible. Sin embargo, hay una sorprendente cantidad de espacio hacia arriba; hasta 1,80 metros, puede sentarse casi erguido. Pero a partir de 1,81 metros, hay que meter la cabeza. La posición de las rodillas tampoco es la ideal porque el piso es alto y los muslos no descansan completamente sobre el asiento. Sin embargo, el espacio para las piernas en la parte delantera está bien, y la cantidad de espacio es en general aceptable para una berlina eléctrica porque la batería tiene que ir a alguna parte. El uso mínimo de superficies brillantes y la abundancia de cuero son características positivas. Todavía se utiliza algo de plástico duro en algunos lugares, pero incluso eso es de alta calidad.

Carga rápida

El exterior del coche es tan familiar como su interior. A primera vista, el Xpeng P7 apenas destaca entre la multitud; tiene una cara típica de automóvil. Un frontal cerrado, bandas luminosas continuas en la parte delantera y trasera, tiradores de las puertas escamoteables y líneas ligeramente curvadas apenas llaman la atención en la carretera actual, pero tampoco lo hacen en ninguna parte. No es un clásico que llame la atención, al menos no durante la conducción. Sin embargo, al bloquear y desbloquear, los transeúntes siempre se detienen a hacer preguntas cuando oyen la graciosa melodía con la que el coche reconoce el bloqueo o el desbloqueo. Sólo entonces muchos reparan en el logotipo en forma de X.

Sin embargo, no tenemos mucho tiempo para ello en las estaciones de carga: sólo se tarda 14 minutos en alcanzar el 50 por ciento del estado de carga (SoC), y se carga del 4 al 80 por ciento en 28 minutos. Según Ionity, la potencia máxima de la estación de carga es de 189 kW, y alcanzamos este valor repetidamente sin prestar atención al preacondicionamiento ni a la elección óptima de la estación de carga.

Convencer a largo plazo

Con la batería llena, salimos a la autopista, donde el coche nos depara muchas sorpresas positivas y demuestra que hay tecnología punta bajo el capó del "todocamino". Empezando por el consumo, no podemos superar los 27 kWh/100 km ni siquiera con un estilo de conducción muy deportivo (sin duda hay margen de mejora, pero no durante el tráfico de las vacaciones de verano). Si nos limitamos a 130 km/h, el contador de consumo apenas supera la marca de los 20 kWh, lo que corresponde a una autonomía real en autopista de unos buenos 410 kilómetros con una capacidad neta utilizable de la batería de 82,7 kWh. El chasis también es sorprendentemente "poco chino". Es cómodo pero no tan blando e insensible como el de otros proveedores del Lejano Oriente. Ofrece más contacto con la carretera sin ser tan de madera como un Tesla. La dirección también es fácil de manejar pero no tan sintética como en muchos otros modelos chinos.

Sólo hay margen de optimización en las curvas y a velocidades muy altas: Según el velocímetro, el coche se bloquea a 215 km/h, a los que entra con bastante brusquedad y, evidentemente, aún tendría reservas para velocidades superiores. Por encima de 180 km/h, la suspensión se siente un poco flácida y la dirección podría ser más directa. No obstante, casi nadie lo hace mejor en este segmento de precios, especialmente nadie de China.

Buenas cifras de consumo

Las cifras de consumo también son decentes fuera de la autopista: el P7 consume alrededor de 17 kWh/100 km en zonas rurales y sólo 14 kWh/100 km en ciudad, lo que hace posibles 490-590 kilómetros para el viajero diario. Hay que tener en cuenta que probamos el coche con temperaturas veraniegas de 25 a 32 °C en el sur de Alemania, por lo que estas cifras deben considerarse óptimas y podrían ser bastante más bajas en invierno.

Nos gustan los modos de conducción: 'Classic' está bien equilibrado, 'Eco' es similar al pedal del acelerador característico de un motor de combustión y, por tanto, es bueno para los que cambian a un nuevo modo. En 'Sport', el coche es tan venenoso y está directamente conectado a la potencia como debería serlo una variante de altas prestaciones. Sólo la opción de conducción con un solo pedal denominada 'X-Pedal' necesita más mejoras. Es un poco torpe; por ejemplo, BMW, Kia o Tesla lo han resuelto de forma más bella.

Software impresionante

El infoentretenimiento funciona a la perfección y con gran rapidez. Gracias al altavoz situado en el reposacabezas, el navegador por satélite le susurra discretamente las instrucciones al oído en lugar de graznar constantemente con la música o las llamadas telefónicas. La integración de aplicaciones de terceros está muy bien hecha (se incluye todo, desde Spotify hasta TikTok y Disney+), y la navegación por menús, lógicamente estructurada, facilita la orientación. En 2024, la desactivación con un solo clic del sonido de advertencia de velocidad es realmente importante, sobre todo porque el sistema se queja enérgicamente incluso a pleno sol si no se ciñe a "80 km/h en condiciones de lluvia".

Aunque el control por voz sólo entiende inglés, lo hace a la perfección. No sólo el entretenimiento, sino también el aire acondicionado, la ventilación de los asientos o los faros pueden controlarse mediante el control por voz. La precisión de los avisos de atasco es impresionante. Cuando escuche un discreto "atasco adelante" desde el reposacabezas, puede pisar el pedal del freno porque está garantizado que habrá un atasco acechando tras la siguiente curva. Hay una pequeña deducción para el planificador de carga, que regularmente quiere dirigirse a lentas estaciones de carga de 50 kW en la autopista.

Punto débil: los sistemas de asistencia

El único inconveniente serio que notamos en el Xpeng P7 fueron los sistemas de asistencia. En teoría, pueden hacer las cosas estándar habituales (mantener la distancia, permanecer en el carril y cambiar de carril después de indicarlo), pero la dirección tiende a sacudirse de un lado a otro y se siente un poco insegura. El "X-Pilot" comete demasiados errores en carreteras comarcales y en obras, y el mantenimiento de carril ligeramente brusco también puede resultar desagradable a la larga en tramos rectos de carretera. La competencia alemana lo hace aún mejor. La ayuda al aparcamiento y la cámara de 360°, en cambio, son realmente buenas. Todo funciona como debe.

Aquí para quedarse

Xpeng lo hizo casi todo bien en el lanzamiento al mercado alemán; el P7 es un coche más maduro y mejor que casi todos los demás modelos chinos. En particular, la suavidad del software, las bajas cifras de consumo y el alto rendimiento de carga lo diferencian del resto de la competencia del Lejano Oriente. Los pequeños defectos pueden pasarse por alto en vista de la buena relación calidad-precio.

Ya hemos visto muchas estrellas nuevas en el cielo del automóvil. Las primeras ya han cuajado de nuevo, y probablemente le seguirán muchas más. El Xpeng, sin embargo, parece haber llegado para quedarse. A partir de 49.600 euros, el P7 llega a los clientes como un modelo de tracción trasera - la industria automovilística alemana aún no ha dado con una respuesta adecuada en este rango de precios. En agosto, también probamos el hermano mayor del P7, el SUV eléctrico Xpeng G9. Puede encontrar nuestra reseña del coche aquí.