ICPT inicia la producción automatizada de baterías LFP para camiones y autobuses eléctricos

La nueva línea tiene una capacidad de producción de 16.000 baterías LFP al año. Con la puesta en servicio, la empresa ha aumentado su capacidad de producción global de 0,6 a 1,2 GWh. Y no se detendrá ahí, ya que afirma que en última instancia aumentará la capacidad hasta "4 GWh".

Las instalaciones de producción ocupan 16.000 metros cuadrados, mientras que la superficie total es de 58.000 metros cuadrados. El tiempo de producción de un "sistema completo de baterías dedicado al transporte pesado" es de sólo once minutos, afirma el ICPT en su comunicado de prensa.

Según Impact, se trata de la producción más automatizada del mundo de baterías LFP para vehículos industriales eléctricos. Utiliza, por ejemplo, el sistema transportador TS7 de Bosch Rexroth. Este último puede manipular "baterías con dimensiones de 1,8 m x 0,5 m x 0,5 m y un peso máximo de hasta 1 tonelada (el peso medio de una sola batería es de unos 300 kg)". La automatización también incluye el ensamblaje, la dosificación, el atornillado, la inspección por visión y una serie de pruebas para garantizar la calidad del producto.

Además, el fabricante subraya que la nueva línea cumple los requisitos de la certificación IATF 16949:2016.

Uno de los mayores clientes es el fabricante polaco de autobuses Solaris. Bartek Kras, vicepresidente y director técnico de Impact, afirma que "más del 80% de los autobuses Solaris utilizan nuestras baterías". Otro cliente es Alexander Dennis. "En la actualidad, casi 4.200 autobuses en Europa utilizan nuestras baterías. Eso nos convierte en uno de los mayores fabricantes de autobuses de Europa", afirmó Kras durante nuestra entrevista en la IAA Transportation.

Por el momento, Impact se centra en las células LFP, que obtiene principalmente del LGES. Sin embargo, Kras subraya que "las mezclas están llegando". Nombra como ejemplo el cátodo que mezcla la tecnología de las células NMC y LFP. La empresa también está estudiando células de estado semisólido, una fase previa a las células sólidas para las que "faltan de cinco a seis años", según Kras.

Impact utiliza la "refrigeración clásica por agua" y proyecta una vida útil de diez a doce años o un millón de kilómetros para sus baterías. "Esto no es automoción: es un mundo completamente diferente. Y aquí, el TCO es el parámetro más importante".

Fuente: Información por correo