Renault aplica su enfoque retro a su nueva furgoneta eléctrica

En primer lugar, el Estafette Concept: el estudio eléctrico pretende evocar recuerdos de la furgoneta de Renault del mismo nombre de 1959. Hay algunas similitudes visuales, pero no son evidentes de inmediato. El estudio 2024 es demasiado aerodinámico para eso. Una cosa es cierta: Renault sigue fiel a su trayectoria retro (incluidos los R5 y R4 eléctricos) con sus colores brillantes. Aunque el Estafette Concept es en realidad gris, tiene el techo amarillo limón.

Renault quiere convertir el concepto en un modelo de producción en un plazo de dos años, lo que significa 2026 para el lanzamiento al mercado. Apenas se conocen detalles sobre la tecnología. La nueva plataforma FlexEVan del Empresa conjunta Flexis, fundada por Renault, el Grupo Volvo y la empresa de logística CMA CGM, sirve de base para la furgoneta eléctrica. El modelo también se convertirá en el primer "vehículo definido por software" de Renault, es decir, utilizará una nueva arquitectura electrónica SDV para permitir nuevos servicios a través de la conectividad en la nube, incluida una mayor eficiencia en el funcionamiento y los costes. Renault espera que esto "reduzca el coste de utilización en unos 30%".

Las dimensiones de la Estafette Concept son 4,87 x 1,92 x 2,59 metros, por lo que la huella es aproximadamente la misma que la de la Kangoo L2 (4,91 x 1,86 m), aunque esta última es significativamente más baja (1,85 m). O al revés: la E-Estafette es extremadamente alta, con más de dos metros y medio. Según Renault, el radio de giro es de algo más de diez metros.

Según el fabricante, la capacidad de carga total es aproximadamente equivalente a la de una Renault Trafic L1H2. Tiene una capacidad de unos 7,1 metros cúbicos. El modelo dispone también de dos puertas laterales correderas que "pueden abrirse con un solo movimiento de la mano" y, en lugar de un portón trasero, una persiana enrollable en la parte trasera "que se enrolla hacia arriba para aprovechar toda la altura de carga de la furgoneta", explica la empresa francesa. Esto significa que no se necesita espacio en la parte trasera para abrir el portón trasero.

Renault ha diseñado el exterior para que "las furgonetas ya no tengan formas anónimas, sino que sean entrañables y expresivas", en palabras de su diseñador jefe, Sandeep Bhambra. Sigue el enfoque de "humanización" de Renault, que se introdujo con el Renault 5 eléctrico. Otras características incluyen un parabrisas que envuelve el pilar A y una cabina de color amarillo brillante con un único asiento.

Se espera que las primeras furgonetas eléctricas Flexis salgan de la cadena de producción de la planta de Renault en Sandouville en 2026.

"Estamos muy ilusionados por ayudar a hacer realidad la visión que el Grupo Renault y sus socios, el Grupo Volvo y el Grupo CMA CGM, han ideado para revolucionar la logística urbana, para que las operaciones sean más sostenibles, más seguras, más respetuosas con la ciudad, más respetuosas con los conductores y más respetuosas con los vecinos", afirma Philippe Divry, director general de Flexis SAS. "El Estafette Concept es el primer ejemplo de cómo serán los vehículos utilitarios eléctricos del mañana: diseñados específicamente para circular por las ciudades, compactos, conectados y construidos para servicios de reparto totalmente sostenibles".

Renault también presentó en primicia mundial en la feria de Hannover el nuevo Master con propulsión por hidrógeno. El prototipo fue desarrollado por Hyvia basándose en el nuevo Maestro. También es una empresa conjunta entre el Grupo Renault y el especialista en pilas de combustible Plug Power. La nueva generación de furgonetas propulsadas por hidrógeno se fabricará íntegramente en el proceso de producción regular de la planta de Batilly con los demás tipos de propulsión a partir de 2025. Según Hyvia, esto aumentará el número de unidades. Hyvia construirá el sistema de pila de combustible en Flins.

Renault aún no ha facilitado ningún dato técnico sobre el H2-Master. Lo único que se menciona es una autonomía WLTP de 700 kilómetros en todas las condiciones meteorológicas y un tiempo de repostaje de cinco minutos. Además, se dice que toda la arquitectura de hidrógeno se ha integrado completamente en la plataforma del vehículo durante la fase de diseño, lo que, según el fabricante, significa que se conservan tanto el espacio de carga como la carga útil.

renault.com (Concepto Estafette), renault.de (detalles técnicos Estafette Concept; en alemán), renaultgroup.com (Maestro H2-Tech)