Maxus presenta la pastilla eléctrica eTerron 9

Como tantos otros fabricantes, Maxus también aprovecha la oportunidad para presentar una primicia mundial en el Salón del Transporte IAA de Hannover: Como primer pick-up totalmente eléctrico con tracción a las cuatro ruedas de serie en Europa, el nuevo buque insignia de Maxus está llamado a establecer nuevos estándares. El modelo pretende ganar puntos con su espaciosa plataforma y su gran capacidad de carga útil y remolque.

El eTerron 9 pretende ser el precursor de una amplia ofensiva de modelos de Maxus en Europa: "Europa desempeña un papel central para Maxus y el Grupo SAIC. Tras el exitoso comienzo en una de las regiones más exigentes del mundo, ahora pasamos a la ofensiva. Queremos ampliar nuestro papel pionero en la movilidad sostenible y sin emisiones con más modelos nuevos", explica Utz Rachner, Country Manager de Alemania en SAIC Maxus Europa. "Nuestro nuevo pick-up eTerron 9, que presentamos al público mundial por primera vez aquí en Hannover, es un primer anticipo de ello".

La camioneta lleva a bordo dos motores eléctricos: los dos motores síncronos de imanes permanentes suministran 125 kW en el eje delantero y 200 kW en el trasero, lo que da una potencia total de 325 kW. La energía para la propulsión eléctrica la suministra una batería de alto voltaje de 102 kWh, que puede cargarse del 20% al 80% en unos 40 minutos con hasta 115 kW en las estaciones de carga rápida correspondientes. La batería de fosfato de hierro y litio se diseñó según el método de construcción Tetris especialmente desarrollado en un marco protector de nueve celdas, que distribuye las fuerzas horizontal y verticalmente, como en el Tetris. Según Maxus, esto minimiza el espacio necesario y aumenta la capacidad y la seguridad.

Otra novedad es el sistema de ventilación de 9 canales, que contribuye a la temperatura óptima de la batería y garantiza el máximo rendimiento en todas las condiciones. Junto con la eficiente recuperación de energía, el sistema de gestión del calor mejora la autonomía en invierno en un 10% en comparación con los coches eléctricos convencionales. La autonomía estándar del eTerron 9 es de hasta 430 kilómetros por carga de batería (WLTP combinado).

Gracias a la función "vehículo a carga" (V2L), el vehículo también puede transformarse en un "banco de energía" rodante si así se solicita: la energía almacenada en la batería alimenta dispositivos externos. Además de varias tomas de 2,2 kW en el "maletero" y en la zona de carga, también hay una conexión externa de 6,6 kW, que puede utilizarse, por ejemplo, para conectar herramientas de comerciantes o e-bikes y neveras portátiles en vacaciones de acampada.

El modelo de 5,50 metros de longitud ofrece una carga útil máxima de 620 kilogramos. Si es necesario transportar objetos más largos, la pared trasera de la cabina del conductor se puede bajar con sólo pulsar un botón. De este modo se crea una zona de carga de hasta 2,40 metros de longitud, ideal para una tabla de surf, así como suministros de construcción y jardinería.

También dispone de un maletero de 236 litros bajo el capó, en el que se puede transportar el equipaje a la intemperie. También ofrece dos asientos para un descanso o una barbacoa cuando se va de acampada. El vehículo también ofrece una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas, todo un récord para las camionetas totalmente eléctricas de esta clase, según Maxus.

El lanzamiento de ventas del eTerron 9 está previsto para el cuarto trimestre de 2024. En ese momento se anunciará más información sobre el vehículo, incluidos los precios y los detalles sobre el lanzamiento en los distintos mercados.

Las camionetas eléctricas siguen siendo una rareza en Europa. El año pasado, Ford trajo su El pick-up eléctrico F-150 Lightning llegará a Europa. El año que viene, el fabricante japonés Isuzu planea seguir su ejemplo con el D-MAX BEV.

parkers.es, maxusmotors-presse.de (en alemán)