Daimler Truck: La infraestructura es el cuello de botella

La gran estrella de la noche fue el eActros 600, el camión de largo recorrido de Daimler. La producción se iniciará en noviembre y las primeras unidades se entregarán antes de finales de año, según Daimler Truck. Las empresas logísticas están listas para pasarse a la electricidad: el fabricante anunció que ya tiene más de 2.000 pedidos en firme en cartera. 

El eActros 600 acaba de completar un viaje de prueba de 15.000 kilómetros desde Alemania hasta el norte de Europa, luego al sur y de vuelta a Alemania. electrive pudo acompañarle durante parte del viaje a través de Noruega -. léalo aquí. Y el camión eléctrico fue enviado a otra gira esa misma tarde. Iría y volvería de Berlín para traer berlinesas (rosquillas de gelatina alemanas) para la conferencia de prensa de la empresa el primer día de la feria. Pero no lo hizo porque alguien en Daimler Truck sea goloso.

"Queremos enviar un mensaje a los responsables políticos de Bruselas y Berlín", declaró Karin Radström, consejera delegada entrante de Daimler Truck, mientras el camión abandonaba el pabellón de la feria. "Nuestros vehículos de emisiones cero están listos, ahora debe seguirles la infraestructura".

Era un mensaje que los directivos de la empresa repetían una y otra vez: "Las infraestructuras se están convirtiendo en un obstáculo para el transporte sostenible". 

"Nosotros, como industria, no somos el problema", subrayó el director general saliente, Martin Daum. "Somos parte de la solución. "Los productos estaban ahí, y ahora era el momento de instalar la infraestructura para poner los camiones eléctricos en la carretera".

Según Radström, en Europa sólo hay unas 600 estaciones de carga para camiones eléctricos pesados. Pero, para continuar con la electrificación del sector del transporte, se necesitarían 35.000 cargadores para 2030. "Y esos 35.000 no son una cifra artificial que me haya inventado; se derivan de los objetivos de CO2 que tenemos como industria". Para alcanzar ese objetivo, los CPO tendrían que instalar 400 cargadores al mes.

Sí dijo que el Reglamento europeo AFIR era un buen punto de partida. "Desgraciadamente, el objetivo [de cargadores a construir] es muy inferior a lo que necesitamos para alcanzar nuestros objetivos de CO2 y descarbonizar Europa", explicó Radström. Propuso hacer el reglamento "mucho más ambicioso y mucho más vinculante". 

Otro segmento se está electrificando: Europa está viendo un número creciente de autobuses eléctricos en la carretera, y Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, explicó que el fabricante estaba electrificando cocheras enteras en toda Europa. "Actualmente estamos transformando más de 20 cocheras en toda Europa", afirmó. 

Oberwörder llegó al evento en autobús, concretamente el nuevo eCitaro K eléctrico. Mide 10,6 metros y tiene una distancia entre ejes menor que su hermano mayor. Permite un radio de giro de 17,28 metros, lo que es estupendo para el tráfico urbano. Al igual que los otros autobuses eCitaro, dispone de hasta seis módulos de baterías y ofrece una autonomía de 300 kilómetros. Y tiene capacidad para 84 pasajeros, sólo siete menos que el eCitaro. 

Un segundo directivo de Daimler llegó en vehículo eléctrico: Karl Deppen, Director de Daimler Truck Asia, llegó sentado en un Fuso eCanter. La última generación del camión estará disponible como vehículo de recogida de residuos, que saldrá a la carretera por primera vez en Tesalónica (Grecia). 

La Noche de los Medios de Daimler en la IAA del Transporte fue también el primer acto público de Martin Daum y Karin Radström tras el anuncio de que ella le sucedería como CEO de Daimler Trucks a partir del 1 de octubre. Daum permanecerá en el Consejo de Administración hasta finales de año para garantizar una transición fluida. "2025 es el año de decir adiós, para no convertirme en el Joe Biden de la industria del transporte por carretera", bromeó Daum. 

Pero no todo fueron buenas noticias en Hannover. A la pregunta de si el fabricante se comprometerá plenamente con la ruta eléctrica o seguirá ofreciendo camiones diésel, Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Dirección de Daimler Truck y responsable de Tecnología de Camiones, fue muy claro: "Seguiremos siendo competitivos y cumpliendo las normas en el lado diésel". Eso significa que Daimler Truck seguirá vendiendo y fabricando [nuevos] camiones diésel, aunque el objetivo a largo plazo siga siendo la electrificación total. 

Daum añadió, refiriéndose al Green Deal de la UE y a los objetivos de emisiones de CO2 para la industria del transporte por carretera, que no basta con declarar que una industria debe convertirse en cero emisiones. "El mero hecho de poner en marcha una legislación no cambia nada. Necesitamos productos", afirmó. De nuevo, señalando la propia cartera de la empresa, los productos en términos de vehículos eléctricos estaban disponibles. "¡La infraestructura es la cuestión! Y por lo tanto, tenemos que poner todo el foco político, el dinero, la voluntad y la velocidad en la infraestructura", dijo Daum. "Si la infraestructura no está lista, nuestros clientes no comprarán porque no pueden cargar, entonces tenemos que retrasarlo todo".