La industria automovilística busca sacudir los límites de CO2 de la UE?

Aún no se conocen ni el remitente ni el destinatario del documento. Sin embargo, se dice que se trata de un documento interno auténtico, al que ha tenido acceso la agencia de noticias DPA. El contenido versa sobre la tensa situación actual de la industria automovilística, con el telón de fondo de que la decisión de endurecer los límites de CO2 del parque automovilístico podría causar graves problemas a los fabricantes de la UE. Se advierte de un escenario de horror con la pérdida de millones de puestos de trabajo. Para evitar que esto ocurra, se propone un artículo de emergencia que ya se utilizó durante la crisis del coronavirus. Esto permitiría a la Comisión de la UE aplazar dos años la introducción de normativas más estrictas.

Según los autores de la carta, la situación actual del mercado, con una demanda debilitada de coches eléctricos, no sirve de base. Según la carta, la industria no está en condiciones de cumplir con el inminente endurecimiento de los objetivos climáticos de la UE. Como resultado, la industria de la UE se enfrentará a multas por un valor total de miles de millones. Aquellos que quieran evitar las sanciones podrían tener que frenar la producción, tal y como afirma la carta: "La industria de la UE no tendrá más remedio que recortar considerablemente la producción, lo que pone en peligro millones de puestos de trabajo en la UE, perjudica a los consumidores y repercute negativamente en la competitividad y la seguridad económica de la UE."

El trasfondo de todo esto es que los Estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo político en 2022 sobre unas normas de emisiones de CO2 más estrictas para los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros, sellando así el fin de los coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035. El endurecimiento de las normas tendrá lugar en tres etapas: 2025, 2030 y 2035, y la decisión se revisará en 2026.

La estructura básica de los límites de la flota es la siguiente: Los fabricantes pueden seguir sacando al mercado vehículos con motor de combustión, pero deben pagar una prima de 95 euros por gramo de CO2/km por encima del objetivo por vehículo matriculado si superan su objetivo de emisiones en un año determinado. Una cosa está clara: los límites más estrictos para los fabricantes de automóviles sólo podrán alcanzarse con más coches eléctricos que bajen la media.

Según Der Spiegel, la carta interna es conocida por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Sin embargo, no se trata de un documento oficial de la organización de presión. Es muy posible que exista una conexión contextual con los disturbios en Volkswagen. Esto explicaría sin duda el momento de la publicación interna. Entre los partidarios del aplazamiento de los límites de la flota que se pide en la carta se encuentra Hans Dieter Pötsch, un hombre de Volkswagen, concretamente el presidente del Consejo de Supervisión de VW. "Hoy sabemos que la demanda de coches eléctricos en Europa está muy por debajo de las expectativas", declaró Pötsch recientemente en las Jornadas Eléctricas de Viena, según la publicación alemana Süddeutsche Zeitung. "La electromovilidad se impondrá, pero tardará más tiempo. Por eso los objetivos de CO2 para 2025, 2030 y 2035 deben ajustarse y adaptarse a la realidad".

Según Redaktionsnetzwerk DeutschlandEl gobierno alemán ya ha respondido a la demanda. Rechaza la demanda de flexibilización de las normas. Un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente declaró a la publicación Welt am Sonntag que los fabricantes sólo habían cerrado sus brechas de cumplimiento en las etapas anteriores del valor objetivo en el año objetivo y no de forma prematura. La gran mayoría de los fabricantes lo había conseguido en gran medida, aunque algunas de las lagunas habían sido mayores en el pasado que ahora. Y añadió: "Confiamos en que la industria automovilística alemana demuestre una vez más su fiabilidad y experiencia tecnológica y alcance los valores objetivo."

La organización medioambiental Transporte y medio ambiente también califica de "absurdas" las exigencias planteadas en el documento interno. Los fabricantes de automóviles habrían tenido tiempo suficiente para prepararse para el objetivo de CO2, que se conoce desde 2019.

La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) también ha reiterado su postura sobre los límites del parque automovilístico. La asociación está a favor de adelantar a 2025 la revisión de la regulación del parque de turismos y vehículos comerciales ligeros prevista por la Comisión Europea para 2026. La revisión de la regulación del parque de vehículos comerciales pesados, prevista para 2027, también debería adelantarse un año, hasta 2026, afirma. La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, comentó: "Los políticos pueden fijar objetivos de reducción de CO2, pero además de los considerables esfuerzos realizados por la industria automovilística, son cruciales las condiciones marco necesarias para alcanzar los objetivos". Señala que la brecha entre los ambiciosos objetivos de la normativa sobre el parque automovilístico y las condiciones marco de apoyo es cada vez mayor. "Lo hemos señalado repetidamente y hemos pedido que se tomen las contramedidas adecuadas".

bnnbloomberg.ca,transportemedio ambiente.org,  sueddeutsche.de, rnd.de, vda.de (los tres últimos en alemán)