El fabricante de pilas de combustible Ballard se reestructura
Ballard pretende reducir los gastos totales de explotación en un 30%. Además de reducir su plantilla, las medidas también incluyen "programas de desarrollo de productos, consolidación operativa, reducción de los gastos de capital y ciertas iniciativas de mejora del capital circulante." Como parte de la reorganización, el director financiero, Paul Dobson, y el director de operaciones, Mark Biznek, abandonarán la empresa. Dobson será sustituido por Kate Igbalode como nueva directora financiera con efecto inmediato. Biznek será sustituido por Lee Sweetland como nuevo COO con efecto a partir de finales de 2024.
"En el contexto de unas perspectivas macroeconómicas y geopolíticas desafiantes y en medio de una prolongada incertidumbre política, vemos un retraso de varios años en la disponibilidad de hidrógeno de bajo coste y bajas emisiones de carbono y en la infraestructura de repostaje de hidrógeno", explica Randy MacEwen, consejero delegado de Ballard. "Como este retraso representa un importante viento en contra para nuestro plan de crecimiento corporativo, estamos llevando a cabo una reestructuración de costes para moderar nuestra intensidad de inversión y nuestro ritmo para alinearnos mejor con el retraso en la adopción del mercado."
Ballard quiere asegurarse de que las medidas de reducción de costes no repercutan en la entrega de los productos ni en la ejecución de los programas necesarios para cumplir los compromisos con los clientes. Ballard también mantiene por el momento sus planes de ampliar sus instalaciones de Texas. "Dado el apalancamiento de los $94 millones en adjudicaciones de financiación del gobierno de EE.UU., seguimos evaluando cuidadosamente nuestra inversión propuesta para la ampliación de la capacidad de fabricación a largo plazo en Texas. Estamos revisando la opcionalidad de financiación para ampliar nuestro calendario de financiación, y retrasar los desembolsos materiales de efectivo, hasta que dispongamos de indicadores adecuados de adopción por parte del mercado", declaró MacEwen.
Los acontecimientos en China, en particular, son una espina clavada en el costado de Ballard. "Con los continuos desafíos en el mercado chino de pilas de combustible y el bajo rendimiento de la empresa conjunta Weichai Ballard, también estamos llevando a cabo una revisión estratégica de nuestra estrategia en China, incluyendo todas las opciones relacionadas con la WBJV", añadió MacEwan.
Las pilas de combustible de Ballard alimentan autobuses de Solaris y Wrightbusentre otros. Independientemente de la ralentización del calendario de adopción en el mercado, Ballard sigue confiando en el futuro de las pilas de combustible de hidrógeno. "Aunque la velocidad de desplazamiento ha cambiado, tenemos una convicción inquebrantable sobre la dirección a seguir, con el hidrógeno limpio y las pilas de combustible desempeñando un papel importante en la descarbonización de las aplicaciones de movilidad pesada", concluyó MacEwen. "Seguiremos centrándonos en los clientes y en el desarrollo de productos de pila de combustible de nueva generación y bajo coste para aplicaciones seleccionadas de movilidad pesada y energía estacionaria, al tiempo que mantenemos la disciplina en el gasto y la solidez del balance para la competitividad y la sostenibilidad a largo plazo."
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