China quiere mantener el know-how de los VE en el país
Según Bloomberg, se supone que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos optarán por los kits knock-down cuando construyan vehículos eléctricos fuera de China, por ejemplo en Europa, ya que intentan eludir los aranceles especiales. Con los kits knock-down, las piezas clave se siguen fabricando en China y los vehículos sólo se ensamblarían en el extranjero.
Aún más sorprendente es el deseo del gobierno de que los fabricantes de automóviles chinos no inviertan en India. Si desean establecerse en Turquía, deberán informar al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y a la embajada china en Turquía antes de realizar la inversión. Según Bloomberg, el Ministerio de Comercio chino se reunió con una docena de fabricantes de automóviles en julio. El artículo se basa en información privilegiada y hasta ahora no ha habido ningún comentario oficial.
Esto llega cuando se han repetido las noticias sobre fabricantes de automóviles chinos que invierten en fábricas en el extranjero. Por ejemplo, BYD confirma que empezará a producir vehículos eléctricos en Turquía a partir de 2026, y el presidente turco Recep Tayyip Erdogan prometió miles de millones de dólares en inversiones para la producción de vehículos eléctricos y baterías.
La marca de SAIC, MG Motors, también busca fabricar automóviles fuera de China. Aegún informes recientes, el fabricante de automóviles pretende construir una fábrica en el norte de España. Sin embargo, al parecer Hungría y la República Checa también siguen en la carrera. La empresa también está considerando fabricar coches para el mercado europeo en Tailandia. Sin embargo, en ese caso, el 40% de los materiales utilizados tendrían que proceder de Tailandia para que un vehículo se considerara tailandés (y no chino), algo que otros países también podrían hacer cumplir para garantizar que existe un valor económico en las fábricas de los fabricantes de automóviles chinos, en lugar de que sean meras plantas de montaje.
Estos son sólo algunos ejemplos. No está clara cuál es la postura del gobierno sobre las asociaciones entre fabricantes de automóviles chinos y no chinos. Muchos han creado empresas conjuntas, como Audi y SAICpara atender al mercado chino. Sin embargo, con asociaciones como la de Volkswagen y Xpeng o Stellantis y Leapmotor, la tecnología y los conocimientos técnicos de los vehículos eléctricos no se quedarían definitivamente en China.
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