Volkswagen reducirá sus planes de producción de baterías en Salzgitter

Un portavoz del comité de empresa confirmó que en una reunión de personal se les mostró una diapositiva en la que aparecían planes para una sola línea de producción con una capacidad de 20 GWh. La filial de baterías de VW, PowerCo anunciado en junio que se había completado el primer bloque de producción en la fábrica de células de Salzgitter y que la producción en preserie de la célula unificada de la empresa comenzaría antes de finales de año. El inicio de la producción en serie regular está previsto para 2025.

Según Reuters, ese plan sigue en pie y la capacidad de la fábrica podría aumentar a largo plazo. "El Grupo mantiene su plan de establecer su producción de células de batería con PowerCo en tres emplazamientos en Europa y Norteamérica. Está previsto que la producción en serie en Salzgitter comience en 2025, tal y como estaba previsto. La futura ampliación de las capacidades de producción se impulsará con flexibilidad y en función de la demanda. En las condiciones económicas actuales, también es importante posicionar a PowerCo de forma competitiva en general y garantizar una utilización óptima de las plantas. Aún no se han tomado decisiones", declaró un portavoz de PowerCo.

VW anunció la semana pasada que podría tener que cerrar plantas para recortar costes. El comité de empresa teme ahora que la segunda línea no sólo se retrase sino que se deseche por completo. Además, el fabricante ha anulado oficialmente el convenio colectivo y la seguridad laboral, vigentes desde 1994. El acuerdo actual habría durado hasta 2029, pero ahora expirará a finales de año. Seis meses después, los despidos por razones operativas serán posibles, es decir, a partir de julio de 2025.

Sin embargo, aún no está claro dónde pretende recortar VW. En vista de la implicación del estado de Baja Sajonia, las plantas locales de Wolfsburgo, Hannover (VW Vehículos Comerciales) y Emden, así como las plantas de componentes de Brunswick, Salzgitter y Osnabrück, se consideran intocables. Quedan la planta MEB de Zwickau, la Fábrica Transparente de Dresde y la planta de componentes de Kassel, y posiblemente la fábrica PowerCo de Salzgitter.

La planta de vehículos más pequeña, con 8.500 empleados en producción, se encuentra en Emden, en el norte de Alemania: allí se construyen los ID.4 e ID.7, y Emden se convertirá en una planta de automóviles exclusivamente eléctricos de batería a partir de 2025. Sin embargo, el estado alemán de Baja Sajonia ha protegido el emplazamiento con su 20% de derechos de voto. Ha habido repetidos rumores de una posible venta de la planta de componentes de Osnabrück, con sus 2.300 empleados, pero no de un cierre. El hecho de que Audi esté discutiendo abiertamente la opción de cerrar su fábrica de Bruselas ya se consideró un punto de inflexión.

Además, Volkswagen anunció que habrá un cambio en la dirección. A partir del 1 de octubre, Patrik Mayer y David Powels intercambiarán efectivamente sus cargos y responsabilidades. Mayer, que ha formado parte del Consejo de Dirección de la marca de turismos VW, se convertirá así en Director Financiero y de TI de Seat.

"En los tiempos que corren, el departamento financiero tiene sin duda una gran importancia. Como director financiero de la marca Volkswagen, Patrik Andreas Mayer ha contribuido significativamente al lanzamiento estructurado y exitoso del programa de rendimiento. David Powel se basará en ello. Y al mismo tiempo -en condiciones aún más difíciles- impulsará unos costes y unas estructuras competitivas. También se trata de aprovechar las sinergias dentro del Brand Group Core con la máxima coherencia", declaró Thomas Schäfer, miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen AG, Brand Group Core y CEO de Volkswagen Brand.

reuters.com (Salzgitter), heise.de (garantías de empleo, en alemán), volkswagen-newsroom.com (cambio en la dirección)